——抓好十大行業(yè)。各大物流企業(yè)積極引入供應(yīng)鏈管理理念,廣泛運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、分撥配送、信息處理等物流業(yè)務(wù)采取一體化運(yùn)作,為顧客提供一站式服務(wù),提高了物流效率,降低了物流成本,有效地滿足了社會(huì)物流服務(wù)需求。把食品冷鏈、醫(yī)藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材等十大物流行業(yè)作為我省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要抓手和建設(shè)鄭州國(guó)際物流中心的突破口,一業(yè)一策,各個(gè)突破,爭(zhēng)取在未來(lái)3~5年內(nèi)奠定我省在重點(diǎn)物流行業(yè)的領(lǐng)先地位。

   ——實(shí)現(xiàn)“三聯(lián)互動(dòng)”。即物流、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)的聯(lián)合,物流中心、分撥中心、配送終端的聯(lián)網(wǎng),對(duì)外集輸與對(duì)內(nèi)集配的聯(lián)動(dòng)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。以現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造提升傳統(tǒng)物流,優(yōu)化企業(yè)自營(yíng)物流系統(tǒng),創(chuàng)新第三方物流服務(wù)方式,鼓勵(lì)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包;積極發(fā)展食品冷鏈、紡織、汽車、糧食等行業(yè)物流,形成物流業(yè)與我省重要優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局;大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式,完善城鄉(xiāng)各類市場(chǎng)體系的物流服務(wù)功能,推進(jìn)物流、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的融合。優(yōu)化全省物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò),強(qiáng)力推進(jìn)鄭州國(guó)際物流中心建設(shè),科學(xué)合理布局物流基礎(chǔ)設(shè)施,推動(dòng)物流中心城市與其他城市物流分撥節(jié)點(diǎn)的設(shè)施共享和功能互補(bǔ),不斷完善生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)品的物流終端配送體系,提高物流配送的社會(huì)化、專業(yè)化、集約化程度,形成高效便捷的對(duì)外集輸和對(duì)內(nèi)集配物流網(wǎng)絡(luò),提升我省在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流競(jìng)爭(zhēng)力。

   ——加快業(yè)態(tài)提升。堅(jiān)持引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴和提升現(xiàn)有業(yè)態(tài)兩手抓,運(yùn)用現(xiàn)代物流理念、技術(shù)和方法,提高物流企業(yè)信息化、專業(yè)化、社會(huì)化程度和行業(yè)集中度,加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,以先進(jìn)業(yè)態(tài)推動(dòng)物流企業(yè)加速成長(zhǎng)。

   ——優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。做好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的協(xié)調(diào)和銜接,強(qiáng)力推進(jìn)物流領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放,不斷完善促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施,營(yíng)造物流業(yè)發(fā)展的良好外部環(huán)境。

國(guó)際食品冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)

   隨著制冷工藝技術(shù)的進(jìn)步和人們飲食結(jié)構(gòu)的調(diào)整,冷鏈物流已在發(fā)達(dá)國(guó)家得到廣泛應(yīng)用。5億噸,集裝箱始發(fā)量140萬(wàn)標(biāo)箱,航空貨運(yùn)量20萬(wàn)噸,國(guó)際貨運(yùn)量占比4%。美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈流通率(冷鏈物流各環(huán)節(jié)實(shí)行全程低溫控制的商品流通量占需要冷鏈服務(wù)商品總量的比率)達(dá)到85%,東歐國(guó)家達(dá)到50%左右。國(guó)際冷鏈物流發(fā)展主要呈現(xiàn)以下趨勢(shì):

   1、冷鏈物流向一體化、系統(tǒng)化發(fā)展。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化,國(guó)際分工與專業(yè)化協(xié)作的程度越來(lái)越高,推動(dòng)了物流與經(jīng)濟(jì)的大融合。為滿足用戶不斷提高的物流服務(wù)需求,國(guó)外冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)完成由單環(huán)節(jié)的低溫運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)向一體化冷鏈物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型,通過(guò)構(gòu)建跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合冷鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò),為客戶提供采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、信息和流通加工等一體化物流服務(wù)。

   2、冷鏈物流由企業(yè)自營(yíng)向社會(huì)第三方轉(zhuǎn)型。從原來(lái)供應(yīng)商或銷售商單獨(dú)建立冷鏈物流中心,逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟?dú)立投資者建立社會(huì)化的第三方冷鏈物流中心,實(shí)施共同配送、集約化經(jīng)營(yíng),降低了物流費(fèi)用,提高了社會(huì)化程度,促進(jìn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。

   3、行業(yè)集中度不斷提高。據(jù)國(guó)際冷藏庫(kù)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),美、日兩國(guó)冷庫(kù)總量占到世界冷庫(kù)總量的近40%。美國(guó)冷鏈物流運(yùn)營(yíng)前五強(qiáng)企業(yè)冷庫(kù)容量占到美國(guó)的63.4%,僅美國(guó)冷庫(kù)公司(AmeriCold)自有的冷庫(kù)總量就與我國(guó)冷庫(kù)總量相當(dāng)。

   4、冷鏈物流的現(xiàn)代化程度較高。以支持現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展為目標(biāo),按照人無(wú)我有、人有我優(yōu)的原則,在土地、稅收、價(jià)格、財(cái)政扶持等方面制定實(shí)施優(yōu)惠政策,助推鄭州現(xiàn)代物流業(yè)加速發(fā)展。目前發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流企業(yè)廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位和全程溫度監(jiān)控、質(zhì)量安全可追溯系統(tǒng),普遍實(shí)行(冷)柜車(頭)分離,建設(shè)新型節(jié)能冷庫(kù),使冷鏈物流運(yùn)行質(zhì)量與效率實(shí)現(xiàn)了大幅提高,產(chǎn)品安全得到了強(qiáng)有力的保證。

● 提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

　　從競(jìng)爭(zhēng)的范圍上來(lái)看。加強(qiáng)對(duì)車輛、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、信息平臺(tái)等資源整合力度,促進(jìn)各種物流資源、物流要素向優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)、先進(jìn)物流園區(qū)集中。過(guò)去傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往是表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上或者包裝環(huán)節(jié)上等一些單獨(dú)的環(huán)節(jié)上，工商企業(yè)往往非常關(guān)注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高。但是在供應(yīng)鏈形成以后，特別是在第三方物流企業(yè)形成以后，這種競(jìng)爭(zhēng)不再停留在單一的環(huán)節(jié)上，而是把整個(gè)物流過(guò)程或者供應(yīng)鏈過(guò)程的管理效率和管理水平的提高就成為競(jìng)爭(zhēng)的主要焦點(diǎn)。

      特別是在加入WTO，企業(yè)應(yīng)用物流信息化以后，物流競(jìng)爭(zhēng)已從環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到物流供應(yīng)鏈的整個(gè)過(guò)程的競(jìng)爭(zhēng)，就像馬丁克里斯托夫所說(shuō)的，目前企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。如果不采取信息化，物流企業(yè)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

要把貨運(yùn)通道轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟(jì)

  “一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)不要忽視交通與物流，通道與通道經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)換，并配合中國(guó)全球自貿(mào)區(qū)布局，建立中國(guó)貿(mào)易的國(guó)家化流通體系。據(jù)統(tǒng)計(jì),近年來(lái)美國(guó)因物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新所帶來(lái)的運(yùn)輸、庫(kù)存等費(fèi)用的節(jié)約,促使其制造業(yè)成本降低了1~2個(gè)百分點(diǎn)。在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，需要解決國(guó)內(nèi)不少地方，仍存在有交通，無(wú)物流；有通道，無(wú)通道經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。盡快把通道優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；把交通優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢(shì)。

“交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢(shì)，通道優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，其中最重要的是通過(guò)園區(qū)形態(tài)實(shí)現(xiàn)。遵循物流要素向大城市、大企業(yè)集聚和先發(fā)優(yōu)勢(shì)排斥后發(fā)優(yōu)勢(shì)的規(guī)律,我省物流業(yè)發(fā)展必須在今后5年左右的時(shí)間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢(shì),占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場(chǎng)的危險(xiǎn)。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃與布局十分重要。”日前，清華大學(xué)博士后周雷在接受《現(xiàn)代物流報(bào)?物流園區(qū)?？酚浾卟稍L時(shí)著重強(qiáng)調(diào)了交通與物流、通道與通道經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化的重要性，并且突出了物流園區(qū)在轉(zhuǎn)化過(guò)程中所發(fā)揮的獨(dú)特作用。