電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要構(gòu)件：儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。他擁有可以說是業(yè)內(nèi)寬的下臥鋪，隱藏折疊桌，儼然就是家一般的感受。工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機(jī)皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機(jī)功率。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類就目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料，大致可以分為三類：

1， 機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；

2， 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；

3， 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。變速箱上來說，搭載的是國際變速箱：采埃孚ZF12擋AMT變速箱，并配置了液力緩速器，與之搭配的是2。 機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。 無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。

轉(zhuǎn)為助力是協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，為駕駛員減輕旋轉(zhuǎn)汽車方向盤的用力抗拉強(qiáng)度，當(dāng)然，助力轉(zhuǎn)為在汽車駕駛的安全性能、合理化上也一定的作用。很多卡友現(xiàn)在的基本想法就是：“國三車大部分地區(qū)都被整治了，國四也被限行了，國五雖說還能到處串，但是過幾年又不知道是啥情況，還是一步到位國六的好”。就目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的原材料，大約可以分為三類，一種是腳踏式液壓驅(qū)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；一種是電子元器件液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；除此之外一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。腳踏式液壓驅(qū)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)腳踏式的液壓驅(qū)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、輸油管道、壓力流量控制閥體、V型傳動裝置皮帶、儲存罐等預(yù)制構(gòu)件構(gòu)成。無論車是否轉(zhuǎn)為，這套系統(tǒng)務(wù)必工作上，而且在大轉(zhuǎn)為車速較低時，務(wù)必液壓泵輸出高些的功率以獲得 比較大的助力。因而 ，也在一定水準(zhǔn)上耗費(fèi)了資源。可以回憶一下：開那般的車，特別是在時低速檔檔轉(zhuǎn)彎的狀況下，覺得方向比較沉，柴油機(jī)也比較費(fèi)勁。又由于液壓泵的工作壓力十分大，也比較很容易傷害助力系統(tǒng)

電動式汽車方向機(jī)的原理：電子式液壓助力轉(zhuǎn)向 電子式液壓助力的構(gòu)造原理與腳踏式液壓助力大致同樣，較大 的差別取決于出示汽壓泵的驅(qū)動器方法不一樣。因此，中集凌宇判斷，今年5月份將會是混凝土攪拌車市場的一個高峰期。腳踏式液壓助力的液壓泵立即是根據(jù)發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動器的，而電子式液壓助力選用的是由電力工程驅(qū)動器的電子泵。 電子液壓助力的電子泵，無需耗費(fèi)柴油發(fā)動機(jī)自身的驅(qū)動力，并且電子泵是由電子控制系統(tǒng)的，不用轉(zhuǎn)向時，電子泵關(guān)掉，進(jìn)一步降低耗能。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件的電子操縱模塊，運(yùn)用對速度傳感器、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角傳感器等感應(yīng)器的信息資源管理，能夠根據(jù)更改電子泵的總流量來更改轉(zhuǎn)向助力的幅度尺寸。