進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

北極地區(qū)特有的嚴(yán)寒、風(fēng)暴與極晝極夜的環(huán)境特點(diǎn)決定了未來(lái)北極航道的開(kāi)發(fā)不會(huì)一帆風(fēng)順。目前俄羅斯北極沿岸港口除摩爾曼斯克在北大西洋暖流的影響下終年不凍以外，其他港口受冰情的影響都存在封港的可能，這將大大降低俄羅斯港口未來(lái)作為加油港的競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)營(yíng)寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)我們對(duì)于自貿(mào)協(xié)定（FTA）的態(tài)度，包括對(duì)TPP的態(tài)度需要改變。北極地區(qū)常年氣溫都在零度以下，船舶船底海水吸口、水線以上壓載艙、甲板管系、通風(fēng)開(kāi)口、壓載艙透氣管開(kāi)口、液壓動(dòng)力裝置等位置都極易由于冰凍而影響正常使用，在船舶航行過(guò)程中需要保持加熱以維持設(shè)備功能正常，船舶工作與生活區(qū)域也需要額外的加熱與保溫措施。因此極地海域內(nèi)航行的船舶相比其他船舶而言需要消耗更多的熱能。與此同時(shí)，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)決定了其在低溫環(huán)境下的油耗也將顯著增加。國(guó)外一份統(tǒng)計(jì)資料表明，即便是在冰況相對(duì)良好的夏季，某型干雜貨船經(jīng)由北極航道從歐洲西部到達(dá)亞洲東部所消耗的燃油與傳統(tǒng)的經(jīng)地中海、蘇伊士運(yùn)河、馬六甲海峽航線相差無(wú)幾。由此可見(jiàn)，北極航道對(duì)于船舶燃料的額外需求將足以抵消其在航程方面的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)北極航道能否進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還存在很大的懸念。如果北極航道無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，那么俄羅斯加油港的優(yōu)勢(shì)也就蕩然無(wú)存。

為了維護(hù)以世界貿(mào)易組織（WTO）為中心的多邊自由貿(mào)易體制，需要努力且科學(xué)地回答兩個(gè)問(wèn)題。為了在新起點(diǎn)上積極參與并力爭(zhēng)主導(dǎo)全球貿(mào)易新規(guī)則的制定，需要前瞻性地研究第三個(gè)問(wèn)題。

　大秦鐵路近日公告稱，公司決定自2017年3月24日18時(shí)起，對(duì)管內(nèi)實(shí)行國(guó)家鐵路統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率的營(yíng)業(yè)線的整車煤炭運(yùn)價(jià)水平恢復(fù)至基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率9.80分/噸公里；大秦、京原、豐沙大鐵路本線煤炭運(yùn)價(jià)水平(指發(fā)、到站均在本線的煤炭)恢復(fù)至基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率10.01分/噸公里。但中國(guó)的百般努力最終未能得到日方統(tǒng)治集團(tuán)相應(yīng)的回應(yīng)，最終不可避免波及中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系，中日貿(mào)易、中國(guó)自日本進(jìn)口從2012年開(kāi)始下滑，至今頹勢(shì)未改。另?yè)?jù)鐵總公告，從4月21日起，東南沿海高鐵時(shí)速200-250公里動(dòng)車組列車票價(jià)將上調(diào)，漲幅10%-20%。

報(bào)關(guān)時(shí)需提供的資料：

專業(yè)的進(jìn)出口代理報(bào)關(guān)時(shí)需提供的資料有集裝箱單、貨物伐票、進(jìn)口貨物申請(qǐng)登記明細(xì)表和貨代資料等，還要注意比如伐票上必須要有中文品名、型號(hào)等等。這一條很重要，有了這一條我們就會(huì)很踏實(shí)，既然美國(guó)不違反這個(gè)原則，中國(guó)也會(huì)遵照原則和規(guī)則。特別注意伐票上必須要有商品品名商品數(shù)量、貨物單價(jià)和幣制、總價(jià)格和所屬品牌、商品型號(hào)和貿(mào)易方式、出貨口岸等信息。