扶梯井道測量的基本內容

    測量提升高度。與測量直梯的層高相同，嚴格地說，扶梯的提升高度是上、下兩個支承梁處裝修完工地面之間的垂直距離，用吊線法測量時應注意線墜定位點與扶梯下支承梁裝修面之間有無落差。

    測量上、下支承梁之間的梁邊距。測量方法是：在上支撐點吊線到地面定位，然后再測從定位點到下支承梁邊緣的水平距離。

    上、下支撐梁的有效支撐寬度應大于扶梯桁架寬度，并應有預埋鋼板。

    測量底坑（如有）的長度、寬度、深度，注意觀察支承梁處是否有凹槽及埋件。

    注意扶梯兩側應留有350mm以上的空間，平行排列時兩扶梯之間不受此限。

    要落實扶梯的排列方式并反饋廠家，以便廠家確定某些共用裝置的配置，發(fā)貨的順序，連續(xù)排列時扶手帶轉彎對齊等因素。

電梯井道的一般要求，鋼結構井道設計尤其要注意

１ 每根導軌至少應有２個導軌支架，其間距不大于２．５ｍ，特殊情況，應有措施保證導軌安裝滿足ＧＢ７５８８規(guī)定的彎曲強度要求。導軌支架水平度不大于１．５％，導軌支架的地腳螺栓或支架直接埋入墻的埋入深度不應小于１２０ｍｍ。如果用焊接支架其焊縫應是連續(xù)的，并應雙面焊牢。

２ 當電梯沖頂時，導靴不應越出導軌。

３ 每列導軌工作面（包括側面與頂面）對安裝基準線每５ｍ的偏差均應不大于下列數(shù)值：轎廂導軌和設有安全鉗的對重導軌為０．６ｍｍ；不設安全鉗的Ｔ型對重導軌為１．０ｍｍ。

   在有安裝基準線時，每列導軌應相對基準線整列檢測，取較大偏差值。電梯安裝完成后檢驗導軌時，可對每５ｍ鉛垂線分段連續(xù)檢測（至少測３次），取測量值間的相對較大偏差應不大于上述規(guī)定值的２倍。

４ 轎廂導軌和設有安全鉗的對重導軌工作面接頭處不應有連續(xù)縫隙，且局部縫隙不大于０．５ｍｍ，導軌接頭處臺階用直線度為０．０１/３００的平直尺或其他工具測量，應不大于０．０５ｍｍ，如超過應修平，修光長度為１５０ｍｍ以上，不設安全鉗的對重導軌接頭處縫隙不得大于１ｍｍ，導軌工作面接頭處臺階應不大于０．１５ｍｍ，如超差亦應校正。

現(xiàn)有建筑加裝鋼結構電梯井道的受力分析

    隨著人們生活水平的提高，舊樓加裝電梯的工程越來越多。新增的電梯井道可以是鋼筋砼結構，也可采用鋼結構，以鋼框架結構居多。這種井道通常與主體結構通過化學螺栓等方式拉結。這對改善結構傳力路徑以及井道整體穩(wěn)定是很有利的。井道結構與普通結構有較多不同，也存在很多難點，本人通過工程積累的一些概念分析方面的想法，分享給大家一起探討。拋磚引玉，不對之處望大家指正。

井道豎向荷載分析：

    豎向荷載主要是井道鋼框架自重、圍護結構荷載、電梯機房樓面荷載（有機房井道）、曳引設備支承荷載、井道屋面荷載等。對于較高的井道，井道與原有結構拉結節(jié)點宜作成豎向滑動支承，以釋放豎向荷載作用下的井道位移，否則豎向荷載較大時將產生較大的附加內力。

井道在風荷載作用下的受力特征分析：

    （1）風荷載體型系數(shù)：對于外置的電梯井道，井道多位于原有結構局部邊側或角部。因此嚴格來講，井道的風荷載體型系數(shù)應該采用局部風壓體型系數(shù)，如采用規(guī)范對主體結構的風荷載體型系數(shù)將導致計算結果偏于不安全。

    （2）風振系數(shù)：從概念上講，風振系數(shù)主要反映脈動風對結構的影響，如果井道結構與原有結構存在拉結，而原有結構的剛度較大，則井道的風振響應會大幅減小。但需要特別注意，對于獨立單體的井道結構則必須考慮風振影響，因為獨立的井道結構與原結構無拉結，成為高聳結構，周期一般較大，風振響應較為明顯，不考慮時偏于不安全。