電池管理系統(tǒng)是一個(gè)本世紀(jì)才誕生的新產(chǎn)品，因?yàn)殡娀瘜W(xué)反應(yīng)的難以控制和材料在這個(gè)過(guò)程中性能變化的難以捉摸，所以才需要這么一個(gè)管家來(lái)時(shí)刻監(jiān)督調(diào)整限制電池組的行為，以保障使用安全。典型電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要分為主控模塊和從控模塊兩大塊。具體來(lái)說(shuō)，由中央處理單元（主控模塊）、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)檢測(cè)模塊、顯示單元模塊、控制部件（熔斷裝置、繼電器）等構(gòu)成。

電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車和混合電動(dòng)汽車的核心部件，也是動(dòng)力的心臟。主要用于對(duì)汽車電池進(jìn)行在線檢測(cè)和實(shí)時(shí)監(jiān)控，為整車提供動(dòng)力電池電壓、電流、溫度、SOC及絕緣狀態(tài)等信息，同時(shí)實(shí)時(shí)的判斷電池的運(yùn)行狀態(tài)及電池組離散性，若出現(xiàn)故障，及時(shí)向整車發(fā)送故障信號(hào)并報(bào)警。電池管理系統(tǒng)，它是電池與用戶之間的紐帶，主要對(duì)象是二次電池。是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。隨著電池管理系統(tǒng)的發(fā)展，也會(huì)增添其它的功能。

電池管理系統(tǒng)，不同電芯類型，對(duì)管理系統(tǒng)的要求往往并不一樣。通過(guò)檢測(cè)動(dòng)力電池組中各單體電池的狀態(tài)來(lái)確定整個(gè)電池系統(tǒng)的狀態(tài)，并根據(jù)它們的狀態(tài)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的控制調(diào)整和策略實(shí)施，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)及各單體的充放電管理以保證動(dòng)力電池系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運(yùn)行。典型電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要分為主控模塊和從控模塊兩大塊。具體來(lái)說(shuō)，由中央處理單元（主控模塊）、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)檢測(cè)模塊、顯示單元模塊、控制部件（熔斷裝置、繼電器）等構(gòu)成。

電池管理系統(tǒng) (BMS) 是 新能源汽車整體架構(gòu)中的要素之一。智能型實(shí)現(xiàn)方案不僅能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命，而且還有望延長(zhǎng)汽車采用純電力驅(qū)動(dòng)模式時(shí)的行駛距離。

BMS 常見(jiàn)的控制模塊有：

1. 電池電壓，電流信號(hào)的監(jiān)測(cè)，電池包溫度的檢測(cè)

電池cell的電壓，電流，是所有BMS頂層控制邏輯的基礎(chǔ)，就跟輪胎力學(xué)是車輛動(dòng)力的基礎(chǔ)一樣。當(dāng)電池的SOC處于中間部分時(shí)，電壓變化范圍很小，但是SOC的變化范圍很大，這要要求cell的電壓傳感器的精度需要滿足一定的要求。對(duì)應(yīng)Pack也有相應(yīng)的voltage sensor。