一直以來，低價中標(biāo)的做法被全社會廣為詬病，曾規(guī)定在政府采購中拒絕低價中標(biāo)。然而絕大多數(shù)的貨主在大件運輸招標(biāo)中仍然采用低價中標(biāo)的做法，采用一輪公開報價，第二輪單獨進(jìn)行競爭性談判的方法，反復(fù)壓價，沒有低，只有更低。運輸評標(biāo)過程中，包括全措施、裝備狀況的指標(biāo)幾乎不看，主要看價格。這種做法導(dǎo)致大件運輸公司時無底線壓價，操作過程中只能無底線降低成本，全措施能簡單簡單，導(dǎo)致大件運輸事故頻發(fā)。為此，筆者簡要分析大件運輸貨主的幾重風(fēng)險，希望能夠引起業(yè)界重視，尤其是貨主單位的決策人的重視。

一、貨損的風(fēng)險

1.買運輸保險也未必全，普通保險以下幾種情況不理賠，一旦出險貨損而被保險拒賠，承運人未必有能力賠償，貨主終肯定受損失;

(1)限運輸;

(2)舊貨;

(3)運輸車輛駕駛員個人手續(xù)不全;

(4)運輸車輛無手續(xù)不全;

(5)自車自貨碰撞損壞;

(6)其他違規(guī)行為;

2.因為貨物損失而修復(fù)時間耽誤;

二、源頭治責(zé)任風(fēng)險(比如杭州盾構(gòu)機撞橋事件對貨主影響很大);

三、限運輸延誤工期的風(fēng)險

1.因為貨物晚到而誤工造成的間接損失更大;

(1)人員、機械閑置等費用;

(2)晚開工、投產(chǎn)利息等損失;

2.沒有按照施工計劃產(chǎn)生的信譽風(fēng)險;

了解車輛的承載能力

在進(jìn)行大件貨物裝車前，要先對車輛的承載能力進(jìn)行考量，很多人以為只有車輛有超載，車輛能多裝就盡量多裝。這種想法是錯誤的，車輛非但有超載，而且因為超載引發(fā)的事故，還容易導(dǎo)致更加嚴(yán)重的后果。有些車輛由于貨物過重，吃水太深，因此在遇到風(fēng)浪的時候就會變得非常危險，稍有差池，就會有沉沒的危險，因此，在大件貨物裝車的時候，還是應(yīng)該選擇一艘合適的車輛，不能夠因為想要節(jié)約費用或者一些其他原因而冒險。

按所指的線路和時間運行，并懸掛明顯的安全標(biāo)志，白天行車時，懸掛標(biāo)志旗;夜間行車和停車休息時裝設(shè)標(biāo)志燈，以警示來往車輛。特殊的貨物，要有專門車輛引路，及時排除障礙。

運輸費用由承、托雙方協(xié)商確定。因運輸大型特型笨重物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護送、裝卸等費用，由托運人負(fù)擔(dān)。

大件運輸?shù)呢浳矬w積和重量都比較重，因此在安全性能上具有更高的要求，我們在面對大件運輸前，必須要做好防范工作，而且在心里也要有一個清晰的構(gòu)圖，這樣才可以確保運輸更為安全。另外，相比于一般的快遞公司，大件運輸并不具備網(wǎng)上物流信息的查詢以及送貨上門的服務(wù)，需要收貨方自行到所指地點進(jìn)行提取。