據(jù)美國(guó)職業(yè)安全與健康OSHA在2013年度的統(tǒng)計(jì),北美地區(qū)有85人因?yàn)椴孳?chē)事故而喪生,34900人因?yàn)椴孳?chē)事故而嚴(yán)重受傷,61800人因?yàn)椴孳?chē)事故而受到輕傷。在美國(guó)OSHA高壓檢查下,美國(guó)仍然有大量叉車(chē)安全事故發(fā)生。

　　而在國(guó)內(nèi),對(duì)于約300萬(wàn)輛叉車(chē),每天都存在著大量的因?yàn)槊^(qū)、疲勞、、轉(zhuǎn)向?qū)е碌膭幉洹⑴鲎?、碾壓、撞?chē)等惡故發(fā)生。安全產(chǎn)品之一：報(bào)警裝置叉車(chē)超速報(bào)警器，顧名思義，就是當(dāng)叉車(chē)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的速度后，報(bào)警提示司機(jī)，注意減速。造成產(chǎn)線(xiàn)、大量賠償、追責(zé)等嚴(yán)重后果。叉車(chē)廠內(nèi)作業(yè),該如何有效防止叉車(chē)碰撞人/車(chē)/貨物？下面以一則03年發(fā)生在沙鋼集團(tuán)的叉車(chē)碰撞事故為例進(jìn)行淺析。

（一）事故概況

2003年2月4日,江蘇蘇州沙鋼集團(tuán)北區(qū)潤(rùn)忠公司三軋車(chē)間乙班叉車(chē)工高XX在將兩捆線(xiàn)材（重4.9t）運(yùn)到車(chē)間外堆放過(guò)程中,出車(chē)間門(mén)左轉(zhuǎn)彎上廠區(qū)大道時(shí),2名騎自行車(chē)巡邏的警衛(wèi)被叉車(chē)撞壓,在送往醫(yī)院途中死亡。直接經(jīng)濟(jì)損失30萬(wàn)元。

該設(shè)備起重量8000kg,自重11310kg,起升高度4000mm,系輪式自行機(jī)械。該車(chē)燈光系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均符合要求。未經(jīng)檢驗(yàn)和注冊(cè)登記。

（二）事故原因分析

1.直接原因是駕駛員夜間駕車(chē)作業(yè)思想,對(duì)廠區(qū)道路的交通狀態(tài)疏于觀察,盲目行駛所致。

2.警衛(wèi)人員夜間騎自行車(chē)巡邏,途經(jīng)作業(yè)區(qū)域未能靠廠區(qū)道路右邊行駛也是一個(gè)原因。

3.由于車(chē)間光線(xiàn)較強(qiáng),堆放貨場(chǎng)光線(xiàn)不是很亮,叉車(chē)駛出車(chē)間,光線(xiàn)反差對(duì)駕駛員視力也造成一定影響。

4.管理不到位,安全教育針對(duì)性不強(qiáng)。

（三）預(yù)防同類(lèi)事故的措施

1.使用單位應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)管理制度與操作規(guī)程,加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的安全管理。

2.加強(qiáng)對(duì)所有員工的安全教育,特別要加強(qiáng)對(duì)特種設(shè)備作業(yè)人員的培訓(xùn)與管理,確保廠車(chē)駕駛?cè)藛T持特種設(shè)備作業(yè)人員證書(shū)上崗。

3.在用廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛必須經(jīng)檢驗(yàn)合格與注冊(cè)登記,取得廠內(nèi)機(jī)動(dòng)和安全檢驗(yàn)合格標(biāo)志后方可投入使用。

以上措施其實(shí)很多廠家都在實(shí)施,但是、有保障的還是下面提出的第四點(diǎn)：

4.安裝叉車(chē)防撞報(bào)警器:

距離限制和接近提醒是防撞關(guān)鍵

     使用叉車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng),深圳唯創(chuàng)安全技術(shù)有限公司研發(fā)的車(chē)輛人員叉車(chē)報(bào)警防撞解決方案通過(guò)在大型工廠車(chē)輛上固定實(shí)時(shí)監(jiān)控幾十米半徑范圍內(nèi)標(biāo)簽的相對(duì)距離,精度達(dá)到10厘米。安裝叉車(chē)防撞報(bào)警器:距離限制和接近提醒是防撞關(guān)鍵使用叉車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng),深圳唯創(chuàng)安全技術(shù)有限公司研發(fā)的車(chē)輛人員叉車(chē)報(bào)警防撞解決方案通過(guò)在大型工廠車(chē)輛上固定實(shí)時(shí)監(jiān)控幾十米半徑范圍內(nèi)標(biāo)簽的相對(duì)距離,精度達(dá)到10厘米。起到根據(jù)距離遠(yuǎn)近、判斷危險(xiǎn)程度,作出不同級(jí)別的聲光報(bào)警,有效預(yù)防、杜絕車(chē)輛碰撞碾壓?jiǎn)T工等高危事故發(fā)生。

　　叉車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)測(cè)距感應(yīng)來(lái)保障叉車(chē)在行駛過(guò)程中,防止碰撞人、車(chē)、貨物,能有效減少?gòu)S內(nèi)安全事故的發(fā)生,減少經(jīng)濟(jì)損失跟人員。該設(shè)備起重量8000kg,自重11310kg,起升高度4000mm,系輪式自行專(zhuān)用機(jī)械。叉車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)可用于叉車(chē)/挖掘機(jī)/吊車(chē)/裝載車(chē)/推土車(chē)/工業(yè)動(dòng)力車(chē)輛等上,廣泛用于廠內(nèi)、工地、碼頭、危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)域,特別是有大型機(jī)器作業(yè)的工地上,保障人、車(chē)、物的安全。

叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)

叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)
一種基于UWB技術(shù)和LoRa技術(shù)的叉車(chē)防撞智能報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于：包括放置在叉車(chē)上的叉車(chē)模塊、放置在工作人員安全帽或者工作服上面的標(biāo)簽?zāi)K和后方的數(shù)據(jù)中心；標(biāo)簽?zāi)K利用UWB傳感器發(fā)送UWB信號(hào)給叉車(chē)模塊，當(dāng)叉車(chē)模塊接收到標(biāo)簽?zāi)K的信號(hào)后，利用雙向飛行時(shí)間測(cè)距法計(jì)算出兩者之間的距離值，將這個(gè)距離值和設(shè)定的安全值進(jìn)行比較，然后判斷是否小于安全距離，小于安全距離則通過(guò)LED燈和喇叭提醒操作人員；同時(shí)叉車(chē)模塊還可以將數(shù)據(jù)通過(guò)LoRa芯片發(fā)送到后方的數(shù)據(jù)中心。叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)是通過(guò)聲音和光向人們發(fā)出示警信號(hào)的一種預(yù)警裝置，當(dāng)叉車(chē)、行人進(jìn)入防撞或預(yù)警區(qū)域時(shí)本系統(tǒng)會(huì)立即發(fā)出示警信號(hào)，同時(shí)輸出油門(mén)控制信號(hào)強(qiáng)行限制車(chē)速，避免行人、叉車(chē)事故發(fā)生。叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)

叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)
叉車(chē)是倉(cāng)庫(kù)大型重噸位運(yùn)輸機(jī)械，貨物遮擋了前方的視線(xiàn)，是能倒退駕駛，視覺(jué)盲區(qū)較多，一旦發(fā)生碰撞，由于叉車(chē)以及貨物過(guò)重，慣性較大，很容易撞傷人或者撞到貨架引起貨物倒塌傷人。叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)還就是預(yù)防叉車(chē)事故的設(shè)備重大事故不會(huì)憑空發(fā)生，而是有其演變和征兆，要想避免，就要從最細(xì)微處下手，消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)。而在國(guó)內(nèi)，對(duì)于190萬(wàn)-210萬(wàn)輛叉車(chē)，每天都存在著大量的因?yàn)槊^(qū)、疲勞、超速、轉(zhuǎn)向?qū)е碌膭幉洹⑴鲎?、碾壓、撞?chē)等惡故發(fā)生。造成產(chǎn)線(xiàn)、大量賠償、追責(zé)等嚴(yán)重后果。

安全生產(chǎn)責(zé)于泰山，做好叉車(chē)防撞的工作是廠區(qū)安全防護(hù)的首要必要工作。叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)