鐵路貨物運輸合同中的托運人就是把貨物交付鐵路運輸?shù)娜恕Ｋ梢允亲匀蝗?、法人或者其他社會組織。

鐵路貨物運輸合同中的收貨人是指在到站領(lǐng)取托運貨物’的人。收貨人也可以是自然人、法人或者其他社會組織。收貨人雖然不參加訂立鐵路貨物運輸合同，但他們與所訂立的合同密切相關(guān)，也享受合同中的某些經(jīng)濟權(quán)利，也要承擔由合同帶來的某些經(jīng)濟義務(wù)。

根據(jù)貨物運輸組織方式的不同，鐵路貨物運輸合同可分為整車貨物運輸合同、零擔貨物運輸合同和集裝箱貨物運輸合同三種。

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貨運單制作注意

⑴貨運單只是運輸合同的證明，不是特權(quán)憑證上，不可以轉(zhuǎn)讓，在貨運單的正面有“不可轉(zhuǎn)讓”（NOTNEGOTIABLE）字樣。

⑵貨運單可用于單一種類貨物的運輸，也可以用于不同種類貨物的集合的運輸?？捎糜趩纬踢\輸，也可以用于聯(lián)程運輸。

⑶一張運單可以用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人運往同一目的站的同一收貨人的一件或多件貨物。

⑷托運人對填開的貨物說明和聲明的正確性負責。由于貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定，或不完整、不正確，給承運人或其他人造成的損失，托運人應當承擔賠償?shù)呢熑巍?

⑸運單的有效期：當貨物運至目的地，收貨人提取貨物并在貨運單交付聯(lián)上簽字認可后，貨運單作為運輸契約憑證的有效期即告結(jié)束。作為運輸契約，其作為法律依據(jù)的有效期應延伸至運輸停止后的兩年內(nèi)有效。

⑹全套正本：空運單必須提交注明“托運人/發(fā)貨人正本”的那一聯(lián)，即使信用的證要求全套正本空運單地，也只要提交托運人聯(lián)即可。

貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

近日，海關(guān)大數(shù)據(jù)應用中心發(fā)布的《2017年上半年經(jīng)濟形勢綜述及我國進出口貿(mào)易形勢分析報告<半年報告>》指出，2017年上半年，受益于低利率環(huán)境和工業(yè)品價格上漲，經(jīng)濟呈現(xiàn)“暖春”和各方面面復蘇之勢。美國二季度增速出現(xiàn)反彈，經(jīng)濟重回正軌；歐洲經(jīng)濟加速動力漸強，并開始考慮寬松政策的退出；日本經(jīng)濟溫和復蘇，通貨緊縮壓力有所緩解；新興經(jīng)濟體表現(xiàn)向好，基本面改善，不僅扭轉(zhuǎn)了2011年以來連續(xù)下滑的態(tài)勢，中、印兩國更是成為經(jīng)濟增長的引擎。海關(guān)大數(shù)據(jù)應用中心對我國2017年上半年宏觀經(jīng)濟運行以及進出口貿(mào)易情況進行盤點表示，我國進出口貿(mào)易表現(xiàn)搶眼，大幅增長19.6%，創(chuàng)下2011年下半年以來的半年度同比高增速，出口先導指數(shù)顯示未來出口相對樂觀；主要貿(mào)易伙伴貿(mào)易規(guī)模均擴大，歐盟、美國等傳統(tǒng)市場貿(mào)易各方面面回升，澳大利亞、巴西等新興市場增勢明顯；中西部進出口增速較快，民營企業(yè)占比提升；貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化，一般貿(mào)易進口增速高于總體，加工貿(mào)易比重下滑；物流責任險是針對物流公司作為承運人的相關(guān)賠償責任的，專為經(jīng)營第三方物流業(yè)務(wù)的物流公司提供的保障。機電和高新技術(shù)商品進出口增幅明顯，勞動密集型商品進出口增速由負轉(zhuǎn)正，“兩高一資”商品出口量減價增，涉及民生的糧農(nóng)產(chǎn)品進口價格快速增長。

物流的核心

批量與批次

前面是以生產(chǎn)為例，銷售網(wǎng)絡(luò)中也是如此，配送中心是HUB，一進一出，更直觀的體現(xiàn)了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流中心的一種類型，“集”和“散”都是表現(xiàn)批量與批次改變的一種形態(tài)。大批量的進，小批量的出，物流的精細化程度越高，批量越小，批次越多。貨運單制作注意⑴貨運單只是運輸合同的證明，不是特權(quán)憑證上，不可以轉(zhuǎn)讓，在貨運單的正面有“不可轉(zhuǎn)讓”（NOTNEGOTIABLE）字樣。