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實(shí)際上，在實(shí)際操作中，銷售員所做的預(yù)測經(jīng)常會(huì)因?yàn)橄铝性蚺で?

銷售員對預(yù)測不夠重視，每年都有一定的銷售任務(wù)，他們在做預(yù)測時(shí)，會(huì)根據(jù)其銷售任務(wù)的數(shù)量來大致分配12個(gè)月。

由于銷售任務(wù)是必須要完成的，所以在年初、月初做預(yù)測時(shí)，即使沒有實(shí)際需求或訂單的可能，為了不被老板批評(píng)，還會(huì)根據(jù)任務(wù)的數(shù)量做預(yù)測。

還有些銷售員擔(dān)心如果預(yù)測少了，在拿到訂單后，又沒有貨，往往擴(kuò)大預(yù)測，即使把握不大的項(xiàng)目也能做到預(yù)測。因此，需求被放大。

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改進(jìn)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率

預(yù)報(bào)在實(shí)際中，也是物流工作中困難的一項(xiàng)工作，這是因?yàn)橐龊脺?zhǔn)確的預(yù)測，不僅要掌握預(yù)測的理論和方法，還要掌握經(jīng)濟(jì)分析的能力，而且要了解產(chǎn)品和市場。

實(shí)際上，做好預(yù)測需要注意以下幾點(diǎn)：

物流部門向供應(yīng)商提供需求預(yù)測時(shí)，必須和銷售人員仔細(xì)核對，將這些偏差糾正過來，提高預(yù)測的準(zhǔn)確性。

盡可能多地收集歷史資料并仔細(xì)研究。有更多的歷史數(shù)據(jù)，更長的時(shí)間，更能看到需求的趨勢，也使預(yù)測更加準(zhǔn)確。對一個(gè)新產(chǎn)品或者一個(gè)新公司來說，及時(shí)建立銷售資料檔案是非常重要的，這些數(shù)據(jù)將被用于對未來的預(yù)測。對一個(gè)新產(chǎn)品或新公司的產(chǎn)品，盡可能地找出這類產(chǎn)品的全部市場歷史信息或歷史信息，這樣對預(yù)測產(chǎn)品有幫助。

不僅要認(rèn)真研究歷史數(shù)據(jù)，而且要深刻理解產(chǎn)品和市場的特征，找出這種產(chǎn)品終的使用規(guī)律，并結(jié)合歷史資料，分析這種產(chǎn)品真正的需求規(guī)律，不為數(shù)據(jù)表面的現(xiàn)象所迷惑。一些產(chǎn)品終的使用規(guī)律與歷史資料所見的銷售數(shù)據(jù)不一致，則需要分析其原因，找出兩者之間的關(guān)系，這樣可以使需求預(yù)測更有依據(jù)、更有說服力，也就越準(zhǔn)確。

通過對歷史數(shù)據(jù)和實(shí)際需求規(guī)律的分析，選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測方法。對有規(guī)律性需求的產(chǎn)品可以采取定量的方法，對需求不規(guī)律的產(chǎn)品可采用定性的方法。要注意與公司內(nèi)部各部門的溝通，收集所有的產(chǎn)品信息并進(jìn)行分析，在預(yù)測中考慮到這些因素對需求的影響。大多數(shù)典型的活動(dòng)，如折扣促銷，都會(huì)對需求產(chǎn)生很大的影響，所以在進(jìn)行預(yù)測時(shí)一定要考慮。又如：一個(gè)新產(chǎn)品的推廣，將會(huì)對舊產(chǎn)品的需求產(chǎn)生影響，既要在新產(chǎn)品的預(yù)測中注意，也要調(diào)整舊產(chǎn)品的預(yù)測，這一信息一般都來自市場部門。

運(yùn)用 ABC分類方法，將客戶分成 ABC類，及時(shí)與 A類客戶保持聯(lián)系，了解他們對產(chǎn)品的使用情況，將他們的需求變化考慮在預(yù)測中。例如對化工原料的需求，會(huì)因?yàn)榛て髽I(yè)的定期大修而受到影響，所以，一定要了解 A類客戶的檢修時(shí)間，以便進(jìn)行預(yù)測。

根據(jù)已獲得的實(shí)際情況，不斷調(diào)整預(yù)測數(shù)據(jù)，保證向供應(yīng)商提供及時(shí)、可靠的信息，從而保證訂單滿足率。實(shí)際上，供貨商經(jīng)常要求采購方提供12個(gè)月的滾動(dòng)預(yù)測，以便供應(yīng)商訂購原材料和安排生產(chǎn)。

目前第四方物流是一個(gè)比較熱門的概念，關(guān)于第四方物流到底是什么，理論界和實(shí)務(wù)界對第四方物流也存在爭議，各執(zhí)一詞。至于第四方物流的主體問題，筆者從第四方物流主體需要滿足的條件、作為第四方物流主體的各種企業(yè)優(yōu)劣勢以及目前第四方物流主體的發(fā)展趨勢這三個(gè)方面，對第四方物流主體需要滿足的條件、各種形式的企業(yè)優(yōu)勢劣勢以及目前第四方物流主體的發(fā)展趨勢這三個(gè)方面對第四方物流主體進(jìn)行了比較分析。

第四方物流主體應(yīng)具備的條件

為了實(shí)現(xiàn)物流資源的整合，并非所有企業(yè)都能成為第四方物流的主體，必須滿足以下幾個(gè)條件：

1.生產(chǎn)和采購均不存在。

顯然，作為生產(chǎn)方和購貨方，應(yīng)從紛繁的物流活動(dòng)中解放出來，不斷增強(qiáng)自身的核心能力，提高在本行業(yè)的競爭力。

2.擁有良好的信息分享平臺(tái)，以便在后勤參與者之間分享信息。

物流業(yè)在運(yùn)行過程中會(huì)不斷產(chǎn)生大量的信息，作為第四方物流的主體，要整合社會(huì)物流資源，需要各方參與者能夠共享的信息平臺(tái)，才能有效地利用各方的物流資源。

在運(yùn)輸配送系統(tǒng)方面，越來越多地要求信息系統(tǒng)能加強(qiáng)物流企業(yè)和貨主之間的聯(lián)系，并能實(shí)現(xiàn)優(yōu)i質(zhì)服務(wù)、低成本的運(yùn)營。針對這一問題，系統(tǒng)方面的主要改進(jìn)是：大力推廣 GPS (衛(wèi)i星定位)技術(shù)和在流通中使用手持終端，使信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)配車、配送管理，并能隨時(shí)對配送中心的貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理。與此同時(shí)，隨著未來道路信息系統(tǒng)的高速發(fā)展，運(yùn)輸配送系統(tǒng)通過 GPS與道路信息系統(tǒng)連接，更能促進(jìn)其在配送方面的高i效運(yùn)作。而且，利用地圖信息，圖文并茂的交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)也將被廣泛應(yīng)用。

總之，在實(shí)施物流信息化、現(xiàn)代化的過程中，首先要確定企業(yè)自己的經(jīng)營戰(zhàn)略、發(fā)展目標(biāo)，在構(gòu)建信息化體系時(shí)大膽吸收和運(yùn)用高新技術(shù)，同時(shí)注重鞏固企業(yè)間、行業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟。

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國內(nèi)學(xué)者認(rèn)為：物流是一種以低成本、按用戶要求，將物資材料從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)藏、包裝、配送、物流加工及信息處理。

概括地說，國際物流是指國際間為滿足需要，從起點(diǎn)到終點(diǎn)有效地流動(dòng)的原始物料、中間庫存、終產(chǎn)品及其相關(guān)信息，以及為實(shí)現(xiàn)這種流動(dòng)而實(shí)施的計(jì)劃、管理和控制過程。56 age，物流時(shí)代

物流業(yè)有“7 R”的特征：在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、適當(dāng)?shù)臈l件下，向合適的消費(fèi)者提供合適的產(chǎn)品，并以適當(dāng)?shù)姆绞胶瓦m當(dāng)?shù)馁M(fèi)用供應(yīng)。