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      汽輪機(jī)的DEH系統(tǒng)，是指電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，也就是說將DCS所發(fā)出的電信號(hào)指令轉(zhuǎn)換成為調(diào)門的EH油液壓差，通過這個(gè)液壓差來調(diào)節(jié)調(diào)門開度。使銜鐵執(zhí)行桿能改變錯(cuò)油]活塞位移，從而能準(zhǔn)確地控制與電流相對(duì)應(yīng)的輸出油口壓力。505沒聽說過。ETS是指汽輪機(jī)系統(tǒng)里的危機(jī)遮斷保護(hù)系統(tǒng)，也就是說在某些危險(xiǎn)的情況下（比如潤滑油失去、真空失去等），為了使汽輪機(jī)盡快將各調(diào)門、主汽門完全關(guān)閉，而采用的一套泄油系統(tǒng)，一旦發(fā)生上述危險(xiǎn)狀況，ETS的電磁閥就會(huì)動(dòng)作（一般有4個(gè)，兩個(gè)一組并列布置，兩組成串聯(lián)布置，防止誤動(dòng)或不動(dòng)），把EH油卸掉。電液轉(zhuǎn)換器，大部分用的是MOOG公司的產(chǎn)品，所以有些廠里直接叫MOOG閥，是DEH里的核心部件，剛才所說的，將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為調(diào)門動(dòng)作，就是通過MOOG閥來完成的。

電液轉(zhuǎn)換器工作原理

該閥前置放大級(jí)采用雙噴嘴擋板結(jié)構(gòu)，功率級(jí)采用力反饋滑閥結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)原理如下圖所示：

輸入指令信號(hào)給力矩馬達(dá)的線圈將會(huì)產(chǎn)生電磁力作用于銜鐵的兩端，這使銜鐵組件（由銜鐵、擋板及彈簧管組成）發(fā)生偏轉(zhuǎn)。而擋板的偏轉(zhuǎn)將減少某一個(gè)噴嘴的流量，進(jìn)而改變了與該噴嘴相通的閥芯一側(cè)的壓力，推動(dòng)閥芯朝一邊移動(dòng)。

閥芯的位移打開了進(jìn)油口(J)與一個(gè)負(fù)載口之間的油路，溝通了回油口（H）與另一負(fù)載口之間的通道。同時(shí)閥芯的位移對(duì)反饋桿產(chǎn)生一個(gè)作用力，此作用力形成了對(duì)銜鐵組件的回復(fù)力矩。當(dāng)此回復(fù)力矩與力矩馬達(dá)的電磁力矩相平衡時(shí)，銜鐵擋板組件回到零位，閥芯保持在這一平衡狀態(tài)的開啟位置，直到輸入的給定信號(hào)又發(fā)生變化。按反饋形式分：位置反饋、負(fù)載流量反饋、負(fù)載壓力反饋四、力矩馬達(dá)電氣-機(jī)械轉(zhuǎn)換器利用電磁原理工作1。

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電液轉(zhuǎn)換器

一般說來， 好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例多用于開環(huán)控制;其次比列閥類型要多，有比例壓力、流里控制閥等，控制比伺服藥靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一-定的死區(qū)，控制精度要低，反應(yīng)要慢。其中,電液轉(zhuǎn)換器是一一個(gè)不可或缺的裝置,它在汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中作為執(zhí)行器來實(shí)現(xiàn)電液轉(zhuǎn)換的功能。但從發(fā)展趨勢看，抗特別在比例方向流里控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多污染能力也強(qiáng)

伺服閥通過閉環(huán)控制可以實(shí)現(xiàn)位置環(huán)和壓力環(huán)而且精度非常高如: AGC、AWC等，比例閥加工精度和控制精度較低所以造價(jià)較低，有比例換向閥和比例壓力閥和比例流里閥。

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