集裝箱價格不斷上漲

由海上運輸來充當貿易貨量的比例占九成。這是老生常談的講法。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運輸階段，都按統(tǒng)一的責任內容負責。據勞氏海運情報的調查報告顯示，海運貿易貨量之中，占52%是由集裝箱運輸完成的。而集裝箱的制造、生產早已東移至中國，目前更大生產企業(yè)主要兩家是中集集團和上市公司勝獅貨柜企業(yè)，前者大約占全球制鐵箱市場份額的六成，后者占四成。

　　一位從事二手集裝箱價格貿易的商人表示，即使被當作廢鐵處理的殘舊二手箱，近期亦成為“寶貝”，被商人從廢鐵場尋回后，稍加清理、油髹后供市場，二手集裝箱價格不斷增長一樣出現(xiàn)供不應求。因為冷藏車廂廂體的電器設備處于濕度相對較高，溫度較低的環(huán)境中。據中集集團在09年年報披露，受金融危機影響，全球貿易大幅萎縮，全年整個行業(yè)集裝箱需求量僅相當于正常年份的十分之一，從08年10月至09年10月整個乾貨集裝箱行業(yè)基本處于停產狀態(tài)，干貨箱出現(xiàn)全行業(yè)虧損；冷藏箱、特種箱需求也處于低谷。

不久以后就有船公司開發(fā)出專門向歐洲運輸紡織品、電子產品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TONS; 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運輸的行列，船公司又開發(fā)出20’GP加強箱， 限重為27.5TONS;40’GP加強箱，限重為28TONS，甚至于有些船公司對一些特定國家專門開發(fā)45’和48’的特種箱。由于裝卸加快，加速了運輸工具的周轉，縮短了車船占用線路和泊位的時間，因而大力提高車站、碼劣等運輸設備的使用效率。

其次，集裝箱運輸是一項涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

集裝箱裝卸港，集散運輸；集裝箱運輸專用術語解釋；各種運輸交接方式船貨雙方責任；對特種貨物和溫度敏感貨物應保持制冷系統(tǒng)連續(xù)工作，避免任何溫度波動造成貨物質量下降。訂艙手續(xù)及貨運資料申報；各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；提單簽發(fā)；設備交接手續(xù)，使用免費時間和滯期費計收；交貨手續(xù)；運費計算方法及支付；各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定；幣制，貶值，增值規(guī)定；

是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規(guī)則內容一般包括以下幾個方面：