倉儲以及對其管制對于物流體系的主要意義，另外還可以從供應(yīng)鏈的方位實行進(jìn)一步的了解，從供應(yīng)鏈的方位，物流歷程可以看成是因一系列的供給與需求組成，當(dāng)供給和需求沒有辦法均衡是，供大于求或是供不應(yīng)求的環(huán)境就需要創(chuàng)建產(chǎn)品的儲備，并且實行有效的管制，使不能及時消費的產(chǎn)品得以儲備為滿足后來的需求。貨易儲是國內(nèi)領(lǐng)1先的倉配物流綜合服務(wù)商，立志于為客戶提供一體化的綜合物流解決方案，總部位于廣州。

對產(chǎn)品即將進(jìn)入下一個環(huán)節(jié)之前的質(zhì)量起到確保作用，要在貨物入庫時先實行質(zhì)量查驗，查驗貨物符合倉儲要求與否，嚴(yán)謹(jǐn)不合格產(chǎn)品流入倉庫，另外，在貨物在存儲時間內(nèi)，盡力確保產(chǎn)品預(yù)防產(chǎn)品過期、霉變或者損壞等景象，來降低庫存貨物的流失。

貨易儲是國內(nèi)領(lǐng)1先的倉配物流綜合服務(wù)商，立志于為客戶提供一體化的綜合物流解決方案，總部位于廣州。核心業(yè)務(wù)聚焦于電商物流領(lǐng)域的轉(zhuǎn)運倉配一體化服務(wù)、整體物流解決方案、大促解決方案、供應(yīng)鏈金融、數(shù)據(jù)增值等第三方物流代運營及相關(guān)增值業(yè)務(wù)。

近與很多物流中心經(jīng)理溝通交流，發(fā)現(xiàn)他們對于倉儲的規(guī)劃設(shè)計很是吃力，他們基本上是長期以負(fù)責(zé)項目的運作，但并沒參與到倉儲方案的設(shè)計，新項目上線和啟動往往束手無策。而在很多大型有實力的的物流企業(yè)中，他們的規(guī)劃設(shè)計人員對倉庫設(shè)計思路也往往困惑。 倉儲設(shè)計方案在不同的行業(yè)和不同企業(yè)都有不同的方法，不過整體的設(shè)計思路基本上都是相通的。筆者在某大型物流企業(yè)集團(tuán)工作多年，曾經(jīng)主導(dǎo)了多個大型倉儲項目的設(shè)計和上線。下面歸納和總結(jié)了一些倉庫設(shè)計的方法，與大家分享，也歡迎大家批評指正。首先，貨品會均勻分布的前提是，揀貨批次中的訂單數(shù)量足夠大，一個批次的揀貨規(guī)模足夠大。

第三方倉儲即合同倉儲，是指企業(yè)將倉儲等物流活動轉(zhuǎn)包給外部公司，由外部公司企業(yè)提供綜合物流服務(wù)的倉儲方式。

特點：

①有效利用資源。利用第三方倉儲比自建倉儲更能有效處理季節(jié)性生產(chǎn)普遍存在的產(chǎn)品的淡、旺季存儲問題，能夠有效地利用設(shè)備與空間，同時，第三方倉儲的管理具有專業(yè)性，管理擁有更具有創(chuàng)新性的分銷理念、掌握更多降低成本的方法，因此物流系統(tǒng)的效率更高。

②擴(kuò)大市場。第三方倉儲企業(yè)具有經(jīng)過戰(zhàn)略性選址的設(shè)備與服務(wù)，貨主在不同位置得到的倉儲管理和一系列服務(wù)都是相同。許多企業(yè)將其自有倉庫數(shù)量減少到有限幾個，而將各地區(qū)的物流轉(zhuǎn)包給合同倉儲公司。通過這種自有倉儲與合同倉儲相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)在保持對集中倉儲設(shè)施的直接控制的同時，利用合同倉儲來降低直接人力成本，擴(kuò)大市場的地理位置。目前，有很多的電商企業(yè)都希望有自己的倉儲物流，但前提是必須擁有資金的銜接、人才的儲備、強(qiáng)大的業(yè)務(wù)量等條件來支撐。

③降低運輸成本。第三方倉儲企業(yè)同時處理不同貨主的大量商品，經(jīng)過拼箱作業(yè)后可通過大規(guī)模運輸大大降低運輸成本。

④新市場的測試。貨主企業(yè)在促銷現(xiàn)有產(chǎn)品或推出新產(chǎn)品時，可以利用短期第三方倉儲來考察產(chǎn)品的市場需求。當(dāng)企業(yè)試圖進(jìn)入一個新的市場區(qū)域時，要花費很長時間建立一套分銷設(shè)施，而通過第三方倉儲網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)就能達(dá)到目的。

盡管第三方倉儲具有一定的優(yōu)勢，但也存在一些不利因素，其中對物流活動失去直接控制是擔(dān)心的問題。企業(yè)合同倉庫的運作過程和雇傭員工等控制較少，這一因素成為商品價值較高的企業(yè)利用合同倉儲的1大障礙。

2016周轉(zhuǎn)物流業(yè)發(fā)展的新趨勢

經(jīng)過連續(xù)高速增長之后，我國物流業(yè)增速自2012年以來一路放緩。社會物流總額和物流業(yè)增加值增幅，分別由2011年的12.3%和13.9%，降為2012年的9.8%和9.1%，2013年的9.5%和8.5%，2014年約為8.3%和8%左右，預(yù)計2015 2016年還會延續(xù)小幅回落的勢頭。在總體運行放緩趨穩(wěn)的同時，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快。無論需求結(jié)構(gòu)、供給結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)以及增長的動力，已經(jīng)和正在發(fā)生深刻變化。2016年，我國物流業(yè)將從規(guī)模速度型粗放式增長進(jìn)一步轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約式增長，從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整。其根本出路在于，通過轉(zhuǎn)型升級，提升物流服務(wù)的質(zhì)量和水平，來適應(yīng)新常態(tài)，融入新常態(tài)。隨著市場上互為代替的商品越來越多，消費者可選擇的商品種類也隨之增加，而需求變化的速度也越來越快，所以一個特定產(chǎn)品被其他同質(zhì)產(chǎn)品替代的可能性隨著時間的推移而增大。