行車輪作為起重機設(shè)備的重要零件，耐磨性的好壞直接關(guān)系到設(shè)備能否正常運行。經(jīng)過熱處理攻關(guān)，提高了行車輪的踏面硬度和淬硬層的提高，能夠更好的滿足了用戶的需求。下面我們一起來了解下行車輪的工作環(huán)境和失效形式。

   車輪體工作時車輪踏面、輪緣內(nèi)側(cè)面與軌道兩側(cè)面滾動接獨，承受較大的接觸應力和嚴重上的磨損，因此，磨損成為行車輪失效的主要形式。

   車輪的磨損主要由下述兩點造成：是接觸疲勞，其原因是由于車輪表面硬化層淺，基體硬度偏低，在強大的接觸應力作用下，淬硬層與基體過渡區(qū)距表面20～25mm處產(chǎn)生塑性變形并形成裂紋，擴展至表面造成疲勞剝落；實現(xiàn)加深表面淬硬層深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度較低的目標，我們采用以下方法。第二是滑動摩擦，當車輪運行時，輪緣內(nèi)側(cè)面與軌道兩側(cè)面接觸產(chǎn)生滑動磨損，其原因是起重機承載及車輪與導軌自身尺寸精度、結(jié)構(gòu)等原因而產(chǎn)生的常見磨損形式。

   影響行車輪使用壽命的因素主要有車輪體承受載荷、車輪結(jié)構(gòu)、加工精度、車輪材料及熱處理質(zhì)量等。

起重配件運行時的注意事項

起重配件主要有輥子、車輪組、折線卷筒、電動夾軌器等，他的每一個都是不可以疏忽的，鋼絲繩、吊鉤是運行重要的部件。

   對于起重配件的鋼絲繩，我們要定期的檢查與維護，避免其在運行中發(fā)生斷裂的事故，損失是很嚴重的。

   起重配件吊鉤是不可以超載運行的，超載是會損失嚴重的。起重配件在損壞時要及時的進行更換。

   起重配件在我們的建筑施工地中經(jīng)常的和起重機一起配合使用，因為這樣才能充分的發(fā)揮起重機的作用，但是在操作中，大家一定要注意安全，防患于未然才能使我們的人生活的更加的精彩。

    車輪的大小
    主要根據(jù)輪壓大小來確定，輪壓增加直徑變大，但若過大，則設(shè)備費用增大，同時車輪轉(zhuǎn)速變低使傳動機構(gòu)復雜。
    因此，當車輪直徑不能增大時，常用增加車輪數(shù)量來使每個車輪的輪壓降低。為使各輪壓均布，在車輪數(shù)目超過四個時，須采用鉸接均衡架裝置。
    車輪的材料
    應根據(jù)驅(qū)動方式、運行速度和起重機工作級別等因素確定。
    對機械驅(qū)動而速度大于30m/min，中級與中級以上工作類型，建議采用不低于ZG55的鑄鋼，并進行表面淬火（火焰淬火或高頻淬火），硬度不低于HB320-350，淬火深度不小于5mm。
    對人力驅(qū)動或機械驅(qū)動輕級工作類型，速度小于30m/min，可采用鑄鐵車輪，表面硬度HB180-240。為了達到圖紙技術(shù)要求，使其表面達到淬火溫度，而心部溫度相對較低。

    起重機行車輪打孔的基本方法有以下幾點：
    一、沖子打孔：這種方法是在坯料上用小沖子先沖一個孔，再用較大的沖子沖一下，可將孔沖大一些，逐步將孔沖到客戶要求的尺寸，多用在孔徑在300mm以內(nèi)的孔。
    二、劈縫打孔：在坯料上先沖出兩個小孔后，把兩孔間的金屬剁開，用沖子張開切口再打孔，以達到鍛件要求的尺寸。這種方法用于鍛造大孔徑薄壁鍛件或鍛造外形是不規(guī)則的帶孔薄壁鍛件。
    三、芯棒(馬杠)打孔：是將芯棒穿入已沖過孔的材料，并控制到馬架上，在鍛造中邊錘擊邊轉(zhuǎn)動邊送進坯料，使坯料沿圓周在芯棒和上砧間反復受到鍛訂被延伸，直到內(nèi)徑達到客戶要求尺寸為止。起重機行車輪啃軌造成的嚴重后果 （1）啃軌對基礎(chǔ)、房梁、橋架的影響。