從4H切換到4L模式，需要先將分動箱切換為N擋，此時(shí)發(fā)動機(jī)動力與每個(gè)車輪都斷開，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)為怠速工況。此時(shí)如果掛4L，車輪的輪速與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會很難匹配，相當(dāng)于一臺不帶同步器的車行駛過程中想掛一擋，這顯然是很難的。這種分動箱前后軸之間是沒有差速器的，因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2H，4驅(qū)模式僅僅是在沙石路面以及非鋪裝路面為提高通過性而設(shè)計(jì)。因此采用這種分動箱的四驅(qū)車一般都是硬派越野車，它在非鋪裝路面路很厲害，但在公路上則表現(xiàn)平平。

分動箱/液壓泵傳動分動器特點(diǎn)：

飛濺潤滑使液壓泵軸與分動箱/液壓泵傳動分動器花鍵聯(lián)接處的腔體內(nèi)充滿潤滑油。

花鍵套的材質(zhì)為合金鋼，經(jīng)過特別的熱處理后避免了液壓泵軸的磨損和腐蝕。

箱體內(nèi)特殊油路設(shè)計(jì)，確保了極高的冷卻效果。

軸上的摩擦環(huán)經(jīng)過淬火和研磨處理，可更換。

高彈性聯(lián)軸器連接。

齒輪采用特殊修形技術(shù)并經(jīng)過滲碳淬火磨削加工，確保了產(chǎn)品的低噪音、低震動和高承載、長壽命的要求。

分動箱/液壓泵傳動分動器箱體開設(shè)有透氣口，防止殼體內(nèi)溫度升高，以提高工作壽命。

如變速箱油太久未更換而導(dǎo)致油品粘稠變質(zhì)，降溫效果大大下降，致使橡膠原件被燒蝕變形，油泵泄壓、變速箱漏油等等問題。再如變速箱易損原件摩擦老化，也是導(dǎo)致自動變速箱出故障的元兇！

但是，這些問題都是可以通過更換內(nèi)部零件來解決的。更換全新的自動變速箱完全沒有必要，其次，一臺新的自動變速箱價(jià)格昂貴，動輒上萬元，并不建議車主使用。如果車主著急用車就直接買變速箱拆車件，可以以舊換新。在不著急用車的情況下，車主完全可以去專修自動變速箱的修理廠修一下，保修一年。如果換臺新的變速箱并不好，工費(fèi)也會重復(fù)給兩次。有時(shí)間能修的話肯定用修的，畢竟原車的變速箱與汽車更為適應(yīng)。

所謂分動箱，就是將發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行分配，分別輸出給前軸和后軸的裝置。從這個(gè)角度可以看出，分動箱實(shí)際上是四驅(qū)車上的一個(gè)配件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動箱也一直進(jìn)行著改變，并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動箱，匹配在不同訴求的四驅(qū)車上，它們的基本原理和功能都是各不相同的。早的四驅(qū)技術(shù)，是基于提高車輛的通過性開發(fā)的，我們把它稱作越野四驅(qū)。這種類型的鼻祖威利斯吉普，就是美軍為了加強(qiáng)前線和指揮官作戰(zhàn)的機(jī)動性開發(fā)出來的。