從1996年開始在全路推行貨運業(yè)務集中化，要求停辦日均裝卸車數(shù)在1車以下的565個車站的貨運業(yè)務，將平均站間距延長到14公里，1997年停辦日均裝卸車在3車以下的1042個車站的貨運業(yè)務，到“九五”末封閉日均裝卸車數(shù)小于5車的車站貨運業(yè)務。

同時，鐵路系統(tǒng)大力發(fā)展全程物流，整合運輸與物流服務資源，快速構(gòu)建“門到門”運輸體系，推動鐵路物流中心延伸功能，在現(xiàn)有裝卸、倉儲的基礎(chǔ)上，積極拓展上門取貨裝車、送貨到門卸車、短途運輸?shù)确疹I(lǐng)域，搭建“門到門”接取送達網(wǎng)絡(luò)，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

鐵路物流經(jīng)過多年的發(fā)展，努力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、積極轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，挖掘物流資源、拓展服務功能，逐漸從計劃經(jīng)濟走向市場經(jīng)濟。但面對改革的新形勢，還面臨著服務功能不完備、營銷意識較薄弱、技術(shù)裝備水平較低等問題。

無線射頻識別、煤炭抑塵設(shè)備等低能耗、輕污染的高科技裝備亦將廣泛應用。（四）業(yè)務辦理將向便利化方向發(fā)展當前中國鐵路總公司所實施的貨運組織改革的重要任務之一便是改革貨運受理方式，做到“簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開受理、隨到隨辦”，給客戶提供直接、方便、快捷的服務。