駕駛室和老款的GTL沒有太大的變化,采用四點式氣囊懸浮避震,

駕駛室和老款的GTL沒有太大的變化，采用四點式氣囊懸浮避震，整體框架還是一樣的，模仿奔馳做出來的平臺框架，在現在的EST重卡上仍有使用。

后視鏡為一體式結構，主副鏡中間的槽越設計越大，可能是受制于成本，這款車型的后視鏡不帶有電動調節(jié)和電加熱功能。

在后視鏡下方帶有兩個攝像頭的孔位，說明該車在后期應該可以選配360環(huán)視的功能，有利于降低駕駛盲區(qū)。

主駕駛的座椅也是受制于成本原因，就帶一個高度調節(jié)和座椅傾角調整功能，其余的功能一概沒有。安全帶是安裝在座椅上的，采用一體式結構，對駕駛員體型的適應性好，系上安全帶不會感覺勒脖子。

康明斯X12430發(fā)動機

康明斯X12 430發(fā)動機可以說是一代經典了，早歐曼車上的“430G”到現在的CX12 430，是很多卡友買車認準的標識，11.8升的排量和430匹馬力，一切恰到好處，機器在1000rpm——1300rpm的轉速區(qū)間還能爆發(fā)出2200N.m的扭矩，充足的低扭加持對49噸的標載運輸可以很好的勝任，同時還能兼顧著燃油經濟性。

與之匹配的變速箱則是法士特的12速12JSD220TA型擋變速箱，采用長換油技術，帶有換擋助力，同時為了輕量化還將殼體做成了鋁合金的材質，綜合性能良好，適合廣泛的工況。

歐曼GTL重卡使用的是469單級減速后橋

主油箱700升，副油箱300升，總共1000升的容量使這臺歐曼GTL重卡可以擁有一個很棒的續(xù)航效果，按百公里油耗35升來計算，滿油狀態(tài)下低也可以為車輛維持2500公里以上的續(xù)航。

受價格影響，這輛車的底盤配件布置也是空蕩蕩的，沒有EBS、不帶ESP，干燥罐是瑞立的標配罐，氣路也是瑞立的，配置非常的基礎。

這款質享版的歐曼GTL重卡使用的是469單級減速后橋，用戶可選3.7和4.11速比，車橋的供應商是福田的老合作伙伴青特。

全車搭配的是輕質量的高強度鋼圈，在單個輪轂質量上比鋁合金輪轂重不了太多，配上朝陽的12R22.5真空子午線輪胎，科學進行減重。