摩擦焊機的焊接質量與哪些方便有關，沖突焊可分為接連驅動沖突焊和慣性沖突焊兩種。接連驅動沖突焊:由電動機帶動一個工件旋轉,一起把另一工件壓向旋轉工件，使其接觸面相互沖突產生熱量和必定塑性變形,然后中止旋轉,一起施加頂鍛壓力完結焊接。

 焊接質量與轉速、沖突時刻、沖突壓力、頂鍛壓力和工件頂鍛變形量有關。摩擦焊機慣性沖突焊:由電動機驅動飛輪達到要求的轉速，然后把一個工件壓向夾持在飛輪軸上的滾動工件，工件間的沖突阻力使飛輪減速,并將飛輪的動能轉換成焊接所需的熱能。焊接質量與飛輪慣性矩、轉速和頂鍛力有關。沖突焊所用的沖突焊機包含驅動體系(慣性沖突焊機還包含飛輪)和加壓設備。全自動焊機還有上、下料設備、去飛邊設備和參數自動監(jiān)控體系。機械摩擦焊機生產率高，質量也是獲得廣泛的認同，焊接對象主要是回轉形零件，雖然也有其它形式摩擦焊機的技術出現，以克服被焊工件幾何形狀的限制或提高生產率，如相位摩擦焊、徑向摩擦焊、線性摩擦焊等，但實際應用很少。、

現代焊接技術已能焊出無內外缺陷的焊縫，摩擦焊接機現代焊接技術已能焊出無內外缺陷的、機械性能等于甚至高于被連接體的焊縫。被焊接體在空間的相互位置稱為焊接接頭，接頭處的強度除受焊縫質量影響外，摩擦焊接機廠家還與其幾何形狀、尺寸、受力情況和工作條件等有關。接頭的基本形式有對接、搭接、丁字接(正交接)和角接等。在連續(xù)使用20個小時或存放1個月必須更換機油，不然會造成機器過度磨損。

厚度不同的兩塊鋼板對接時，為避免截面急劇變化引起嚴重的應力集中，常把較厚的板邊逐漸削薄，達到兩接邊處等厚。對接接頭的靜強度和疲勞強度比其他接頭高。在交變、沖擊載荷下或在低溫高壓容器中工作的聯接，常優(yōu)先采用對接接頭的焊接。

搭接接頭的焊前準備工作簡單，裝配方便，焊接變形和殘余應力較小，因而在工地安裝接頭和不重要的結構上時常采用。一般來說，搭接接頭不適于在交變載荷、腐蝕介質、高溫或低溫等條件下工作。

適于焊接異種鋼和異種金屬。摩擦焊不僅可以焊接普通的異種鋼，還可以焊接常溫和高溫機械、物理性能差別很大的異種鋼和異種金屬，如碳素結構鋼—高速工具鋼;銅—不銹鋼等。此外，還能很好地焊接那些產生脆性合金的異種金屬，如鋁—銅、鋁—鋼等。

焊件尺寸精度高。用摩擦焊生產的柴油發(fā)動機預燃燒室，全長的D大誤差為士0.1毫米。有些專用摩擦焊機可以保證焊件的長度公差為土0.2毫米，偏心度小于0.2毫米。因此，摩擦焊不僅用來焊接毛坯，而且還可以焊接裝配好的成品。

襄陽市東銳特五金機械有限公司位于襄陽市襄州區(qū)奔馳大道(光彩國際物流園59棟8號)，經過技術積累，專業(yè)生產攪拌摩擦焊機,數控加工中心,數控機床等產品的銷售及生產。

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國外在汽車零配件規(guī)模化生產中，摩擦焊接技術占有較重要的地位。據不完全統(tǒng)計，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術。

國內外在發(fā)動機雙金屬排氣閥生產中廣泛采用了摩擦焊接技術將N i C r 20 T i A l、5 C r 2 1 M n 9 N i 4、4 C r 1 4 N i 1 4 W 2 M o之類的高溫合金或奧氏體型耐熱鋼盤部與4 C r 9 S i 2、4 C r 1 0 S i 2 M o之類的馬氏體型不銹耐熱鋼桿部連接起來形成整體排氣閥，特別適合于空心閥的制造。采用鍛焊復合結構取代整體鍛造生產汽車半軸在國外已得到廣泛應用。另外，汽車及工程機械上風扇軸支座組件、空心后軸、前懸架、自動變速器輸出軸、無變形飛輪齒圈、發(fā)電機支座、粘性傳動風扇聯軸節(jié)、起動機小齒輪組件、速度選擇軸、變扭器蓋、汽車液壓千斤頂、轉向節(jié)、司機側氣囊充氣器、萬向節(jié)組件、凸輪軸、水泵轂和軸、直接離合器鼓和轂組件、后橋殼管、傾斜轉向軸、叉、冷卻風扇電機殼體和軸、等速萬向節(jié)、連軸齒輪、變扭器蓋、傳動軸、叉、渦輪傳動軸、中央軸、渦輪增壓器、乘客側氣囊充氣器、 汽車用扁尾套筒扳手、后懸架臂、空調機蓄壓器等的制造過程中均可利用摩擦焊接工藝簡化制造工藝和降低生產成本   。公司生產的雙頭焊機，焊接精度高，專用于煤礦支護設備---單體液壓支柱的活柱體及缸體(即：活柱筒、柱頭、接長管之間同時焊接。