冷鏈物流涉及到分揀，配送，倉(cāng)儲(chǔ)，加工，逆向物流等物流環(huán)節(jié)。還可以延伸到代理服務(wù)，生鮮電商。選擇做“冷”，那么請(qǐng)?jiān)跍乜丶夹g(shù)上下功夫。美國(guó)的普菲斯，AbleFreight等等，在冷庫(kù)  等運(yùn)營(yíng)上獨(dú)占鰲頭。選擇做“配”，更多是對(duì)物流運(yùn)輸上的要求。比如具有快遞基因的某豐優(yōu)選。選擇做平臺(tái)，那么就需要在電商平臺(tái)建設(shè)以及推廣上大做文章。

全程冷鏈模式，一段式全程冷鏈宅配模式和兩段式全程冷鏈宅配模式。不同的模式所需求的資金不同?；趯?duì)題主的考慮，初期做合作式的模式更加適合，一來可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，二來可以降低風(fēng)險(xiǎn)。

冷藏運(yùn)輸為了確保生鮮果蔬等在流轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)中一直處于規(guī)定的低溫條件下，有必要裝置溫控設(shè)備，運(yùn)用冷藏車或低溫倉(cāng)庫(kù)，采用先進(jìn)的信息體系等。冷藏運(yùn)輸為食物的安全運(yùn)送供給了確保，冷藏和冷凍食物需要一個(gè)完好的冷鏈物流對(duì)貨品進(jìn)行全程的溫度操控，以確保食物的安全，而冷鏈物流能夠?qū)崿F(xiàn)裝卸貨品時(shí)的關(guān)閉環(huán)境、儲(chǔ)存和運(yùn)送等等。

大多數(shù)的冷藏運(yùn)輸制冷系統(tǒng)都是用來維持合理的產(chǎn)品溫度而不是降溫。所以，在裝載之前，有必要將貨品溫度降低到其合理的運(yùn)輸溫度（即預(yù)冷）。另外，在裝貨之前，冷藏運(yùn)輸?shù)目臻g溫度也需預(yù)冷至合理的運(yùn)輸溫度。誠(chéng)信快捷冷藏運(yùn)輸?shù)念A(yù)冷通常要關(guān)閉廂體門，運(yùn)行制冷機(jī)組，從而達(dá)到要求運(yùn)輸溫度。

在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，各地都十分重視發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)。地方政府GDP 政績(jī)導(dǎo)向和資本圈地運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致了對(duì)冷庫(kù)的過渡投資。在東部一些省份( 例如江蘇省) ，農(nóng)產(chǎn)品物流園建設(shè)過多，冷藏庫(kù)容量過大，已經(jīng)超出了實(shí)際需求。同時(shí)，冷藏車的增長(zhǎng)卻相對(duì)緩慢，冷藏、冷運(yùn)不能同步增長(zhǎng)也帶來了冷藏資源的浪費(fèi)。目前我國(guó)冷藏車只有4 萬輛左右，而美國(guó)和日本分別為30 萬輛和17萬輛，考慮到人口基數(shù)，我國(guó)人均冷藏車的比重還很低。美國(guó)冷鏈運(yùn)輸物流服務(wù)商CＲEngland目前4 萬冷藏車廂，而我國(guó)冷鏈運(yùn)輸服務(wù)商為雙匯物流，其擁有1 500 輛左右冷藏車。同時(shí)，我國(guó)冷藏車的制冷技術(shù)也沒有根本性的提高，而是大多采用國(guó)外的制冷設(shè)備，成為冷鏈物流發(fā)展的制約因素之一。