齒條

           汽車(chē)轉(zhuǎn)向齒條可分爲(wèi)直齒條和螺旋齒條，亦可以分爲(wèi)單齒型齒條和變齒型齒條。如果齒輪要求齒頂修緣或齒頂?shù)菇?，是由刀具齒條齒根部分設(shè)計(jì)的“短直線”切削出來(lái)的。齒型部分的寬度一般爲(wèi)200mm左右，加工深度在5-10mm。國(guó)內(nèi)目前仍采用把熱處理作爲(wèi)末道工序的工藝流程，齒條的常規(guī)加工是在未淬火的材料上磨出齒型，然後淬硬。但國(guó)外有些廠家已把磨削優(yōu)化爲(wèi)末道工序，因爲(wèi)如果在整體淬硬的實(shí)體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。 

汽車(chē)轉(zhuǎn)向齒條齒形的磨削工藝  

齒輪

             齒條傳動(dòng)伺服電子齒輪比的算法

       齒條傳動(dòng)，求齒條傳動(dòng)伺服電子齒輪比算法公式。三、,是以齒條的底面作為基準(zhǔn)面,使用測(cè)量用滾柱測(cè)試齒厚來(lái)實(shí)現(xiàn)。 答：1、電子齒輪的計(jì)算與傳動(dòng)方式?jīng)]有關(guān)系； 2、電子齒輪比=編碼器周反饋脈沖數(shù)/周指令脈沖數(shù) =編碼器反饋脈沖頻率/指令脈沖頻率 3、指令脈沖頻率=PLC計(jì)數(shù)額定頻率； 4、這樣： 電子齒輪比=編碼器解析度×電機(jī)轉(zhuǎn)速（r/s）/PLC計(jì)數(shù)額定頻率 5、脈沖當(dāng)量的計(jì)算與傳動(dòng)有關(guān)； 6、脈沖當(dāng)量=周工件移動(dòng)的距離/周指令脈沖數(shù) =工件移動(dòng)速度/指令脈沖頻率 7、其中工件移動(dòng)速度與傳動(dòng)有關(guān)： 1）絲杠： 周工件移動(dòng)距離=螺距/減速比 工件移動(dòng)速度=螺距/減速比×電機(jī)速度（r/s） 2）齒條傳動(dòng)： 周工件移動(dòng)距離=齒輪周長(zhǎng)/減速比 工件移動(dòng)速度=齒輪周長(zhǎng)/減速比×電機(jī)速度（r/s）

     齒輪齒條模數(shù)選擇

     簡(jiǎn)單說(shuō)的話(huà)，小模數(shù)是比大模數(shù)更加精密，因?yàn)榧偃缰睆揭欢ǖ脑?huà)，模數(shù)越小齒數(shù)越多，那么重合系數(shù)就越高（同時(shí)嚙合的輪齒齒數(shù)越多）；正如直徑一定，模數(shù)越小齒數(shù)越多，相應(yīng)的每個(gè)輪齒的外形尺寸就越小，強(qiáng)度越低。在海工的鉆井平臺(tái)上應(yīng)用較為廣泛，它的制造的技術(shù)成為各國(guó)的企業(yè)爭(zhēng)相研究以及對(duì)外保密的領(lǐng)域。從這個(gè)角度看其他條件一定的情況下，每個(gè)模型都有相應(yīng)的強(qiáng)度。但是實(shí)際沒(méi)有對(duì)負(fù)載上限的規(guī)定，因?yàn)樵诮?jīng)過(guò)齒輪強(qiáng)度校核可以確定其負(fù)載是否滿(mǎn)足。