日本三菱柴油發(fā)電機公司功率不足，帶載熄火導(dǎo)致這種問題出現(xiàn)的主要原因有：柴油濾清器雜質(zhì)過多，導(dǎo)致濾清器被堵住；油泵皮帶松動；油管漏氣；發(fā)電機磨損嚴(yán)重。

出現(xiàn)上述問題可以采取如下的解決措施：清洗柴油濾清器或者使用新的；更換新的皮帶；檢查油管是否漏氣；查看發(fā)電機具體磨損情況，維修更換配件或者使用新的發(fā)電機。

柴油發(fā)電機的維護工作進行了簡單的介紹，重點分析了柴油發(fā)電機的主要故障，包括六個大方面，涉及到柴油發(fā)電機的各個細節(jié)問題，針對這些問題又提出了具體的解決措施，對柴油發(fā)電機的維護檢修工作有很大的幫助。

柴油發(fā)電機功率不足（1）超負(fù)荷；（2）機油油面太高、燃油品質(zhì)太差；（3）燃油系統(tǒng)：泄露、受阻、進空氣，燃油溫度過高；（4）進氣系統(tǒng)：泄露、受阻，進氣溫度過高過低；（5）噴油器故障。

柴油發(fā)電機作為一項重要的設(shè)備，已廣泛應(yīng)用于日常生產(chǎn)、生活當(dāng)中，涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、軍事等多個領(lǐng)域。柴油發(fā)電機是動力機器的一種，其在運行當(dāng)中可能會帶來一些作用。

針對柴油機低溫燃燒／壓燃（LTC／CI）燃燒模式切換過程中的瞬態(tài)控制問題，提出并開發(fā)了組合燃燒模式下的燃油系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制策略。實驗結(jié)果表明，采用油氣協(xié)調(diào)的控制策略，燃燒模式切換快速平穩(wěn)。

柴油機低溫燃燒（LTC），既能夠產(chǎn)生較低的排放，又能夠保持較高的燃燒效率，在近10多年來，成為學(xué)術(shù)界的研究熱點。一般可以通過燃料早噴、小錐角噴油器噴油和燃料晚噴的方式實現(xiàn)LTC。燃料晚噴的方式是通過在上止點附近噴射柴油和高廢氣再循環(huán)（EGR）率來提高預(yù)混合比例和降低燃燒溫度。這種方式不需要對燃燒室進行重新匹配，燃燒相位可以通過噴油定時控制。

根據(jù)施工用電負(fù)荷計算容量，進而確定柴油發(fā)電機組臺數(shù)。

目前，還沒有柴油發(fā)電機組在礦井建設(shè)施工中使用的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)文獻[1]，所選取的柴油發(fā)電機組容量Se必須大于用電負(fù)荷計算容量Sc；同時，考慮運行機組的實際輸出功率，還必須留有10%～15%的富裕量[2]，即Se>1.1Sc≈2 581.85kVA。

根據(jù)文獻[3]，機組連續(xù)運行超過12h時(在按使用說明書規(guī)定進行保養(yǎng)的條件下)，其輸出功率應(yīng)按柴油發(fā)電機組標(biāo)定功率的90%修正后折算的功率考慮，以滿足煤礦建井施工時連續(xù)供電和負(fù)荷變化的需要。即柴油發(fā)電機組容量Se應(yīng)大于Sc/0.9≈2 607.93kVA。