倉儲物流的前景

      關(guān)于倉儲物流有數(shù)據(jù)統(tǒng)計， 在發(fā)達(dá)國家中全社會的物流總費(fèi)用高達(dá)全國生產(chǎn)總值的10%，只有5%，而我國規(guī)劃2020年將其降低到16%一下，（比例越小越好）全社會物流總費(fèi)用與全國生產(chǎn)總值的比例越小， 說明國家對于物流控制的越好， 整個社會的運(yùn)作效率才會更高， 這樣我國的企業(yè)在世界國際市場中才能占有優(yōu)勢。

我國工業(yè)化嚴(yán)重落后于發(fā)達(dá)國家， 只有讓創(chuàng)新高科技產(chǎn)業(yè)代替工業(yè)化， 才能快速降低物流總費(fèi)用和生產(chǎn)總值的比例， 目前對于我國市場而言還需要大量的物流運(yùn)作。

對于物流企業(yè)而言， 倉儲物流要求能夠滿足可以的快速需求， 這就需要提供先進(jìn)的物流軟件和硬件設(shè)備， 包括智能貨架， 自動分揀系統(tǒng)，終需要實(shí)現(xiàn)倉儲管理方式適應(yīng)各行各業(yè)各種不同客戶的需求， 打造定制化的服務(wù)能力。

倉儲物流技術(shù)

倉儲物流技術(shù)也逐漸由人工堆放平面庫，到自動化剛性立體庫，再到高柔性自動立體庫發(fā)展。在1917年首臺叉車發(fā)明之前，倉儲物流運(yùn)作一直處于手工作業(yè)狀態(tài)。叉車技術(shù)讓倉儲系統(tǒng)進(jìn)入了機(jī)械化立體庫時代，庫房的空間利用率得到了極大提升，同時保留了高柔性的特點(diǎn)。1962年世界首座基于堆垛機(jī)技術(shù)的自動化立體庫出現(xiàn)，此后該技術(shù)進(jìn)入了長達(dá)半個多世紀(jì)的高速發(fā)展階段。無人、和空間利用率高等優(yōu)點(diǎn)，使自動化立體庫逐步成為制造業(yè)和商業(yè)推崇的倉儲解決方案。然而傳統(tǒng)自動化立體庫具有剛性高的短板，很難滿足靈活多變的物流服務(wù)的需求，第三方物流服務(wù)公司一般不采用這項(xiàng)自動化倉儲技術(shù)。盡管早在1980年德國就開始研發(fā)高柔性的自動化“車”（子母車）技術(shù)，但受控制技術(shù)和算法的限制，效率和柔性的博弈持續(xù)多年，使其一直沒有達(dá)到與傳統(tǒng)自動化立體庫抗衡的水平。

倉儲物流發(fā)展

在物流倉配領(lǐng)域，經(jīng)銷商未來有兩種選擇：1、如果廠家把物流倉配剝離，交給第三方平臺，經(jīng)銷商將沒有選擇。頭部品牌未來多半會如此；2、如果縣級（或市級）經(jīng)銷商在物流倉配有優(yōu)勢，可以成為全國性大平臺的本地落地商。這樣的話，就不再是給某個品牌或自營產(chǎn)品做倉配，而是為本區(qū)域內(nèi)的所有流通商服務(wù)。物流倉配是典型要形成規(guī)模優(yōu)勢的領(lǐng)域，未來一定有全國性大平臺。一次性把門店所有品牌商的貨品送達(dá)，集成所有訂單平臺的貨品集中配送。這是集成配送。從工廠直達(dá)終端或用戶，繞過經(jīng)銷商，減少中間環(huán)節(jié)。這是用戶直達(dá)。