在這十二項主要任務中，天津機場將與京冀機場聯動協同并起到不可替代的重要作用。

“首先將構建功能完善的區(qū)域機場體系，也就是以樞紐機場為核心、支線機場為骨干、通用機場為補充的區(qū)域機場體系。其中，天津機場將強化樞紐功能，大力發(fā)展航空物流?！蓖蹰L益說。

在優(yōu)化區(qū)域機場航線網絡上，將鼓勵航空公司轉移部分航班至天津機場、石家莊機場，并將在時刻安排上給予政策支持；同時還將支持天津機場拓展國內中轉航線及周邊國際旅游航線，提升貨運物流等特定市場航線網絡的通達性。

重量和體積

　　貨物重量按毛重計算，計量單位為千克，尾數四舍五入。每張貨運單的貨物重量不足千克時，按1千克計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為0.1千克。

　　非寬體飛機載運的貨物，每件貨物一般不超過80千克，體積一般不超過40×60×100×厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250千克，體積一般不超過100×100×140厘米。

運力多余匆匆使企業(yè)追求并購重組機遇。跟著市場需求增加的放弛緩本人1民幣壓力的賡續(xù)回升，航空貨運運力范圍將會呈現顯著供年夜于求的環(huán)境。運力多余將匆匆使各航空公司探求各類可能的道路進行并購重組，乃至是退出市場。在2011歲終，漢莎航空團體就傳出將退出中國市場的聲音。此后不久，漢莎航空團體與深圳航空等合股組建的翡翠航空就宣布期待重組。

單位或個人，做了航空貨運后，往往除了找發(fā)貨公司問及貨物的狀況外，就不知道去哪里再知道相關的貨物信息了。

再次更正普及一下，航空貨運，航空物流，不同于快遞，快遞行業(yè)，雖然看上去跟貨運沒什么區(qū)別，但是卻又本質的不同，快遞往往以小件物品為主營，快遞員在各區(qū)域收集到一定的小件貨物，如文件，發(fā)1票類紙質貨小件商品的貨物后，集中分類，每件標識，也就是快遞單，如北京的貨物，集中打包為一件貨物，快件也就是航空件，在民航開單為一個，發(fā)往北京。貨物到達北京后，由相關代理或者自己公司去機場提貨回到倉庫分揀，再分派到客戶手上。航空貨運，每票貨物都是獨立，可根據在相關民航網站查詢到貨物的詳細情況及航班起落時間，常規(guī)是在飛機落地后的2小時后，就可以去相應航空物流中心辦理提貨了。提貨時間，根據不同城市提貨時間不同，如上海、北京一線城市，提貨速度相對慢了很多，貨物吞吐量大，分貨壓力大，所以提貨時間相對增加很多，大約3-4小時。