組合梁作用的本質(zhì)在于通過錨桿的預(yù)拉應(yīng)力將原視為疊合梁(板)的巖層擠緊，增大巖層間的摩擦力;同時，錨桿本身也提供一定的抗剪能力，阻止其層間錯動。錨桿把數(shù)層薄的巖層組合成類似鉚釘加固的組合梁，這時被錨固的巖層便可看成組合梁，全部錨固層能保持同步變形，頂板巖層抗彎剛度得以大大提高。它的范圍大小(厚度值L)目前可以用聲波儀或者多點位移計等手段進行測定。決定組合梁穩(wěn)定性的主要因素是錨桿的預(yù)拉應(yīng)力及桿體強度和巖層的性質(zhì)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

T.L.VRabeewicz于1955年提出安裝錨桿后使隧道圍巖中形成連續(xù)的壓縮帶，錨桿的作用是使圍巖中產(chǎn)生一定厚度的壓縮帶承受圍巖壓力的觀點。美國T.A.Lang和Pender于70年代提出錨桿的拱形壓縮帶作用原理，T.A.Lang通過二次元光彈性試驗證實了拱形壓縮帶的存在。與拱形壓縮帶理論相似的還有組合拱理論。由于木支架的特點及木材的緊缺（我國森林法已限制和有計劃的采伐），所以除臨時巷道和特殊形狀巷道外一般已不再使用木材支架。組合拱理論認(rèn)為:在拱形隧道圍巖的破區(qū)中安裝預(yù)應(yīng)力錨桿時，在桿體兩端形成圓錐形分布的壓應(yīng)力，如果沿隧道周邊布置錨桿群，只要錨桿間距足夠小，各個錨桿形成的壓應(yīng)力圓錐體相互交錯，就能在巖體中形成一個均勻的壓縮帶，即承壓拱(也稱組合拱或壓縮拱)，這個承壓拱可以承受其上部破碎巖石施加的徑向荷載。在承壓拱內(nèi)的巖石徑向及切向均受壓，處于三向應(yīng)力狀態(tài)，其圍巖強度得到提高，支撐能力也相應(yīng)加大。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錨噴支護

錨噴支護是在巷道掘進后，先向圍巖鉆孔，然后在孔內(nèi)插入錨桿，對圍巖進行人工加固，并利用圍巖本身的支撐能力達(dá)到維護巷道的目的。為防止圍巖風(fēng)化或破碎，可以在錨固以后再噴射混凝土，這樣可以提高支護效果。錨噴支護目前已經(jīng)廣泛使用。

早期的金屬錨桿桿體大多采用普通Ｑ２３５圓鋼制成，桿體直徑一般為１４～１８ｍｍ，拉斷載荷為５０～１００ｋＮ．錨桿采用端部錨固，強度和剛度均低，只能用于簡單地質(zhì)條件．

后來，采用普通建筑螺紋鋼制作桿體，桿體直徑一般為１６～２０ｍｍ，拉斷載荷為１００～１５０ｋＮ，桿體承載能力明顯高于圓鋼桿體．但是，普通建筑螺紋鋼筋有兩條比較高的縱筋，影響桿體順利插入鉆孔及攪拌樹脂藥卷的效果．

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