試驗(yàn)臺(tái)優(yōu)點(diǎn)

　　白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置T型臺(tái)架由支撐座、衍架和連接軸等部分組成，衍架中部通過連接軸鉸接在支撐座上端，連接軸處設(shè)有能防止衍架沿連接軸軸向移動(dòng)的定位鎖緊機(jī)構(gòu)。

　　扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)架通過支撐板、軸承、軸套等對(duì)衍架進(jìn)行定位，能有效的防止衍架軸向串動(dòng)，提高了車身扭轉(zhuǎn)剛度測試的精度；另外，在衍架和支撐板之間設(shè)置定位銷，可以實(shí)現(xiàn)前期車身的水平調(diào)節(jié)，在試驗(yàn)中又可拆卸，便于車身的夾具安裝和調(diào)試。

　　該扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)裝置的T型臺(tái)解決了其他類型的扭轉(zhuǎn)剛度測試裝置軸向容易串動(dòng)，影響測試精度的問題。

試驗(yàn)數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)自動(dòng)采集、存儲(chǔ)，并可導(dǎo)出成Excel文件。除自動(dòng)加載外，還具備手動(dòng)加載功能，在軟件界面輸入目標(biāo)力值、加載速度后可手動(dòng)對(duì)電動(dòng)缸進(jìn)行控制?？稍O(shè)定載荷極限保護(hù)值、記錄運(yùn)行過程故障。

1）可導(dǎo)入Excel格式測量數(shù)據(jù)；2）可生成剛度曲線；3）數(shù)據(jù)插值算法；4）曲線整體平移、旋轉(zhuǎn)算法；5）可生成修正剛度曲線；6）可生成風(fēng)窗、門洞對(duì)角線柱狀圖；7）可擬合剛度曲線、計(jì)算剛度值。

在側(cè)翻事故中,客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)旨在確保為乘員提供足夠的生存空間。因此,客車上部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分析和客車側(cè)翻安全性研究是具有重要意義的。通過大量側(cè)翻試驗(yàn)結(jié)果分析,提出了側(cè)翻試驗(yàn)中客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度存在的一些問題;在此基礎(chǔ)上采用技術(shù)進(jìn)行模擬分析,揭示了側(cè)面結(jié)構(gòu)立柱變形特性,并針對(duì)客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度存在的共性問題,提出了重點(diǎn)加強(qiáng)車輛前部側(cè)面立柱強(qiáng)度可有效提高整車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的改進(jìn)措施。