柴油機(jī)活塞的工作原理：

大功率低速柴油機(jī)閥桿的功率傳感器, 周圍有電纜管, 電纜管與進(jìn)口管和出口管, 電感從左, 右兩半圓管電纜部分彎曲對(duì)接, 兩個(gè)半圓空心弧管一端與其板和連接件, 兩個(gè)半圓弧形空心管與對(duì)面的端板, 在絕緣板之間插入連接板, 兩半圓弧形空心管下邊緣的內(nèi)部位置有傾斜的內(nèi)向排氣口。兩個(gè)半圓弧形空心管部分地被活塞桿鉤住, 很容易調(diào)節(jié)和拆卸。在活塞桿被加熱之后, 冷卻水的一部分從排氣射流到活塞桿停止快速冷卻離開。煤礦除了這兩種設(shè)備外，還有增安型電氣設(shè)備和本質(zhì)安全型電氣設(shè)備，增安型電氣設(shè)備就是在正常運(yùn)行條件下不會(huì)產(chǎn)生電弧、火花或可能點(diǎn)燃爆性混合物的高溫的設(shè)備結(jié)構(gòu)上，再采取措施提高安全程度，以避免在正?；蛘J(rèn)可的過載條件下出現(xiàn)這些現(xiàn)象的電氣設(shè)備。特別適用于活塞桿的直徑φ 195-φ365mm, 長(zhǎng)度2500-4200 范圍的大功率低速柴油機(jī)活塞外。

活塞頂部

活塞頂厚一般趨向減薄。主要受到承受燃燒壓力和減小溫度梯度這兩個(gè)互相矛盾的因素所制約。厚度過薄，承受機(jī)械載荷能力差，會(huì)引起機(jī)械變形；厚度太厚，則溫度梯度過大，引起熱應(yīng)力和熱變形過大。所以活塞頂厚隨發(fā)動(dòng)機(jī)蕞高燃燒壓力、缸徑、是否有油冷、以及燃燒室形式而變。當(dāng)活塞敲缸嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)拉碎活塞，打壞氣缸，以致于連桿斷裂，打壞氣缸體。

活塞頂內(nèi)壁采用熱流型，即從活塞頂部到環(huán)區(qū)側(cè)壁的過渡圓弧半徑較大，有的還加支撐筋（一般為4條），目的是使活塞頂部熱量能更流暢地傳至環(huán)區(qū)和銷座（支撐筋還有加強(qiáng)活塞剛度和強(qiáng)度的重要作用），從而減少一道環(huán)及環(huán)槽的受熱，提高活塞組關(guān)鍵部位的可靠性。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，氣缸活塞產(chǎn)生磨損，加之潤(rùn)滑不好，活塞和氣缸的配合間隙由于磨損而增大，并在第1道氣環(huán)略下處出現(xiàn)較嚴(yán)重的臺(tái)階，使活塞敲擊氣缸發(fā)出異響。

   在活塞的設(shè)計(jì)方面，活塞型面和活塞銷座的改變、活塞頂部的增厚、活塞高度的縮短等，正逐漸向“矮胖”方向發(fā)展為了提高剛性，發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)高度在縮短變“矮”主要措施是縮短活塞裙部和減少環(huán)槽數(shù)，后者可使壓縮高度減小發(fā)動(dòng)機(jī)本身在不斷強(qiáng)化，所以活塞的性能必須相應(yīng)增強(qiáng)變“胖”主要是指各部分的壁厚都在不斷增加，過渡圓角處的R也在增大由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速化，活塞必須減輕重量，以減小慣性力盡管壁厚在增大，活塞的整個(gè)重量卻在不斷減輕，這是由于整個(gè)活塞高度縮短所引起的重量降大于因壁厚增加引起的增重之故。所以活塞頂厚隨發(fā)動(dòng)機(jī)蕞高燃燒壓力、缸徑、是否有油冷、以及燃燒室形式而變。