涂覆過鋅鉻膜（達克羅）涂層的工件，從理論上講其耐蝕性要比電鍍鋅好，但在實際應用中我們發(fā)現(xiàn)，部分標準件在使用不久發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)點蝕，仔細分析了工件的制作過程，沒發(fā)現(xiàn)明顯的不足之處，經(jīng)過對大量出現(xiàn)問題的工件的統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)銹點的位置絕大部分在工件的尖角處，但并不是所有的尖角處均會出現(xiàn)銹點。經(jīng)對比，結論是工件在運輸過程中，由于振動和摩擦，尖角處的涂層1容易被破1壞，這也解釋了為什么未經(jīng)運輸?shù)墓ぜ谧鼷}霧試驗時，其尖角處的耐蝕性仍是很好。地鐵隧道、鐵路及電氣化鐵路的金屬件地鐵和隧道都處于地下、環(huán)境陰暗潮濕，通風較差，軌道、螺栓及金屬件極易生銹，固目前采用達克羅處理最1合適。

為了解決這一問題，主要還是從涂層的完整性方面去動腦筋。

 我司引進了德國先進熱處理（貝氏體等溫淬火）技術，自行設計制造網(wǎng)帶式貝氏體熱處理生產(chǎn)線，采用氣體保護加熱鹽浴等溫淬火，零件能獲得韌性的下貝氏體金相組織，變形極1小并且表面無脫碳，不生銹。

      貝氏體的優(yōu)勢是不容易斷裂，穩(wěn)定性好。該技術特別適用于機械制造、航空、海洋工程、汽車、鐵道運輸領域結構件和彈性元件的熱處理。歡迎新老客戶來電咨詢。

 貝氏體熱處理是將鋼件由淬火溫度置于溫度稍高于Ms點的淬火介質(鹽浴)中，保持一定時間，使其轉變成下貝氏體，然后取出空冷。

     貝氏體具有非常好的綜合機械性能，強度和韌性都非常高，而且下貝氏體的韌性也非常好，因為上貝氏體和下貝氏體所含的碳化物的成為不一樣。一個分布于鐵素體板條之間，一個呈細片狀或者顆粒狀排列成行。

不過可以通過后處理或復合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車的零部件的裝飾性和匹配性。達克羅涂層的導電性能不好這樣就不宜用于導電連接的零件，由于導電性的問題，所以在一些防腐的工作中我們不會采用這種處理的方式。達克羅的表面的硬度不高、耐磨性不好，而且達克羅涂層的制品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因為它們會產(chǎn)生接觸性腐蝕影響制品表面的質量及防腐的性能。達克羅的燒結溫度較高、時間較長能耗大。這就要求我們在進行達克羅處理的時候把溫度控制好達克羅，達克羅設備需要改善的地方溫度過高對表面的處理無利。而且涂覆全過程中無污染，在金屬表面處理歷史1上是一場革命，是當今世界上金屬表面處理富有代表性的高新技術。