江淮汽車(chē)自2002年涉足新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域

江淮汽車(chē)自2002年涉足新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域以來(lái)，江淮汽車(chē)的新能源業(yè)務(wù)已涵蓋乘用車(chē)、輕型商用車(chē)、多功能商用車(chē)、客車(chē)等產(chǎn)品，走在了行業(yè)前列。

近年來(lái)，江淮汽車(chē)基于NAM流程，依托壹主四輔研發(fā)體系，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，努力掌握關(guān)鍵技術(shù)，已形成整車(chē)技術(shù)、核心動(dòng)力總成和自動(dòng)變速箱及軟件系統(tǒng)等產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和標(biāo)定開(kāi)發(fā)等完整的正向研發(fā)體系，成為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)和國(guó)家創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)，擁有企業(yè)技術(shù)中心和汽車(chē)行業(yè)唯壹的工業(yè)設(shè)計(jì)中心，在自主研發(fā)領(lǐng)域碩果累累。6立方米，貨箱尺寸4125*1900*2000，適合裝載空間占用較大的物品，采用永磁同步電機(jī)，電池能量達(dá)83kWh，時(shí)速可達(dá)90km/h，電機(jī)峰值扭矩可達(dá)950牛米，滿(mǎn)足城市物流支線(xiàn)配送及短途物流市場(chǎng)的用車(chē)需求。

面向未來(lái)，江淮汽車(chē)將堅(jiān)持“做強(qiáng)做大商用車(chē)，做精做優(yōu)乘用車(chē)，大力發(fā)展新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，強(qiáng)化汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈”的戰(zhàn)略目標(biāo)，深化開(kāi)放合作，加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，加強(qiáng)用戶(hù)理念的轉(zhuǎn)型，以高質(zhì)量的發(fā)展成果回饋廣大客戶(hù)的信賴(lài)和社會(huì)各界的支持，為生態(tài)文明建設(shè)貢獻(xiàn)更大力量，為十四五社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。在新能源商用車(chē)令域，通過(guò)正向開(kāi)發(fā)與平臺(tái)移植，建立帥鈴i3、i5、i6三大產(chǎn)品平臺(tái)，涵蓋微卡、輕卡、皮卡、輕客等4款車(chē)型。

江淮iEV6E新能源:動(dòng)力動(dòng)力方面

江淮iEV6E新能源：動(dòng)力

動(dòng)力方面，iEV6E續(xù)航里程約為170公里，足以應(yīng)對(duì)日常城市代步，搭載一臺(tái)永磁發(fā)電機(jī)，輸出功率較大，變速箱只有三檔，操作十分簡(jiǎn)便。采用的磷酸鋰電池，在快充模式下僅需一個(gè)小時(shí)就能將電量充至80%。從技術(shù)參數(shù)上看，江淮汽車(chē)液冷技術(shù)，已達(dá)世界先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)目前僅有江淮汽車(chē)成商業(yè)化運(yùn)用該項(xiàng)技術(shù)。駕駛中，iEV6E提供了三種模式，應(yīng)對(duì)不同電量下的情況，基本不存在換擋頓挫，起步加速都較為平順，駕駛舒適性較高，但由于未采用后獨(dú)立懸掛，遇到比較顛簸的路面，車(chē)輛駕駛就沒(méi)那沒(méi)愉快了。

已經(jīng)解決退磁問(wèn)題了,都是片面和錯(cuò)誤的

　　高溫、振動(dòng)甚至自然退磁，都需要一系列復(fù)雜的技術(shù)來(lái)解決，包括和整車(chē)設(shè)計(jì)的聯(lián)動(dòng)（比如冷卻系統(tǒng)、減振系統(tǒng)等等），而不是僅僅靠提高電機(jī)本身的防退磁能力就可以“解決”。因此，我們說(shuō)實(shí)驗(yàn)室里的獨(dú)立的永磁電機(jī)產(chǎn)品，性能可以做到優(yōu)越，甚至超乎想象。江淮新能源乘用車(chē)在私人領(lǐng)域累計(jì)銷(xiāo)量占比達(dá)85%，擁有有著較為深厚的口碑基礎(chǔ)，目前除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，也是江淮汽車(chē)遠(yuǎn)銷(xiāo)海外的重點(diǎn)產(chǎn)品。但是一上工況，則截然不同了。

無(wú)論工程師們?nèi)绾谓忉屨f(shuō)“已經(jīng)解決退磁問(wèn)題了”，都是片面和錯(cuò)誤的。這不是說(shuō)工程師們說(shuō)謊，因?yàn)檫@不僅僅是電機(jī)本體一家的事情。事實(shí)上，歐洲、日本正在減少對(duì)永磁電機(jī)的研發(fā)和使用，悄然而明確地轉(zhuǎn)向了開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，這不僅僅是資源問(wèn)題。5kWh，罪高車(chē)速可達(dá)100km/h，在C-WTVC工況下續(xù)航可達(dá)245km，與3550mm*1820mm*1890mm的大尺寸貨箱（容積12。同時(shí)，如果想比較解決退磁問(wèn)題，就需要把余量設(shè)計(jì)的大一些，用更好的永磁體，那么成本就是問(wèn)題。目前在我們國(guó)家的“永磁電機(jī)熱”，必將導(dǎo)致低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)（其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)），那么性能和成本，又會(huì)出現(xiàn)悖論和矛盾。