傳統燃油車的熱管理系統包括發(fā)動機熱管理系統與空調系統，隨著新能源汽車的出現，三電取代發(fā)動機和變速箱，因而新能源汽車的熱管理系統主要由三電熱管理系統與空調系統組成，新能源汽車熱管理系統的集成度較傳統車更高，零部件方面也有新增需求。運用熱力學原理提高整個系統或裝置的能量利用率，減少廢熱損失、提高系統的穩(wěn)定性和可靠性的相關技術，從整體的角度來管理熱量稱為熱管理。傳統熱管理零部件產品憑借成本優(yōu)勢成為海外主流主機廠的產品，全球直采蔚然成風，未來有望實現更多零部件產品的逐步滲透，實現單車配套價值量的提升。

 電池熱管理系統較發(fā)動機熱管理系統多出制熱需求，且主流的液冷制冷系統中的傳統壓縮機需替換成電動壓縮機，制熱方式包括主流的PTC(熱敏電阻)加熱、熱泵加熱等。汽車空調系統電動壓縮機通過高壓電驅動，電動空調壓縮機通過壓縮來自蒸發(fā)器的低壓低溫蒸汽，將其加壓到冷凝器，使制冷劑環(huán)繞系統循環(huán)。汽車熱管理系統是調節(jié)汽車座艙環(huán)境以及汽車零部件工作環(huán)境使得駕駛艙、汽車各部件溫度環(huán)境適宜的重要部件。汽車熱管理系統一般可為動力總成熱管理系統和空調系統。

汽車熱系統實驗室可以實現油循環(huán)率（OCR）的全自動測量和控制，在做各空調系統部件的性能試驗時，可以準確測量和控制制冷劑含油率，以研究OCR對系統和部件性能的影響。隨著汽車技術水平的不斷提升，一些新型的空調系統也應運而生。但是能夠實現節(jié)能的制熱和制冷的空調系統不多，其中熱泵空調系統有很多優(yōu)點，它在制熱方面具有PTC電加熱無法比擬的特性。新能源汽車熱管理包括空調回路和三電系統冷卻回路(電池、電驅、電控)。