廣州到莫斯科的陸運(yùn)鐵路--俄羅斯鐵路物流貨運(yùn)代理

隨著中國繼續(xù)推動“一帶一路”政策，俄東也響應(yīng)號召，加大力度發(fā)展鐵路業(yè)務(wù)。當(dāng)下，中俄班列和鐵路衍生服務(wù)日新月異，新線路的開拓，政策的支持，補(bǔ)貼落實到位，紛紛接踵而來。在過去的一年中，通過鐵路出口到越南的嬰兒和俄羅斯成品食品增長了三倍。俄羅斯國家鐵路公司表示，自2019年開始，嬰兒食品行業(yè)對通往亞洲的鐵路貨運(yùn)越來越感興趣。隨著近來的影響，航班減少，火車成為俄羅斯商品出口的一種重要的運(yùn)輸方式。為了更切實地開展鐵路業(yè)務(wù)，今年初我們還前往俄羅斯實地考察了莫斯科火車站的操作模式，近一次抵達(dá)并拜訪了沃爾西諾火車站和克列斯特火車站。

大量的食品通過鐵路從卡盧加州的莫斯科Vorsino站經(jīng)扎拜卡爾斯克， 過境中國運(yùn)輸，終抵達(dá)河內(nèi)（YênViên站），再通過卡車運(yùn)往越南首都及全國各地的商店。從莫斯科Vorsino到Y(jié)ênViên的平均運(yùn)輸時間目前為24天。

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以及上海、廣州、南京、鄭州等地到莫斯科的鐵路拼箱業(yè)務(wù)

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司大洋物流是專心專業(yè)做國內(nèi)到歐洲、俄羅斯、中亞、蒙古的國際鐵路運(yùn)輸，我們有成熟的操作、專業(yè)的團(tuán)隊、貼心的服務(wù)。我們提供如下運(yùn)輸配套服務(wù):國際鐵路集裝箱,多式聯(lián)運(yùn),出口聯(lián)運(yùn)車皮計劃(俄羅斯,中亞,東歐,亞歐大陸,朝鮮,蒙古),加固方案,出口報關(guān)報檢,在途貨物運(yùn)行跟蹤,門到門運(yùn)輸,運(yùn)輸咨詢等.我們在國際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)計劃保障,車皮調(diào)運(yùn),國外口岸換裝等方面有獨(dú)特優(yōu)勢.如有需要請聯(lián)系我們鐵路運(yùn)輸部

中國到莫斯科鐵路運(yùn)輸--俄羅斯鐵路物流貨運(yùn)代理

與中國國內(nèi)鐵路不同的是，俄羅斯境內(nèi)鐵路早已實現(xiàn)路網(wǎng)分離，即國家鐵路、絕大部分車站及火車頭屬于俄羅斯鐵路（Russian Railways，俄語縮寫為RZD），而鐵路場站(Rail Terminal)、鐵路車輛（車皮Rail Car、車板Rail Wagon）可以屬于私營公司。注意鐵路車站(Station)和場站(Terminal)是兩個概念。例如，以中俄班列主要出口目的地的莫斯科沃爾希諾Vorsino為例，沃爾希諾站和沃爾希諾場站就是兩個獨(dú)立的實體。沃爾希諾站屬于俄鐵RZD，站內(nèi)工作人員為俄鐵RZD工作人員；而沃爾希諾場站則是沃爾希諾貨運(yùn)村的一部分，整個貨運(yùn)村屬于FREIGHT VILLAGE RU Group of Companies (FV RU)公司，場站內(nèi)的地面操作外包給TASKOM公司。

總之，私營公司可以建造自己的鐵路專用線和場站，但須向俄鐵RZD申請接入其路網(wǎng)并接受其調(diào)度指揮。而負(fù)責(zé)受理申請及管理的部門就是俄鐵RZD的Center of Corporate Transportation ervices （CCTS）。事實上，CCTS可以被認(rèn)為是俄鐵RZD貨運(yùn)部門的管理機(jī)構(gòu)，其職能包括貨物運(yùn)輸?shù)挠媱澤暾埮鷱?fù)、俄鐵RZD鐵路運(yùn)費(fèi)下浮申請批復(fù)、特殊貨物運(yùn)輸?shù)纳暾埮鷱?fù)等，同時也負(fù)責(zé)銷售。

中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯--俄羅斯鐵路物流貨運(yùn)代理

中歐班列即使在中國國內(nèi)運(yùn)行時，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。

列車在穿越中國國境時，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無法實現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國境時一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯--俄羅斯鐵路物流貨運(yùn)代理

俄羅斯境內(nèi)的鐵路被劃分為16個鐵路局。受限于硬件設(shè)施以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，俄羅斯境內(nèi)的貨運(yùn)列車通常根據(jù)列車途徑路段的技術(shù)條件進(jìn)行車頭更換作業(yè)。例如從后貝加爾站發(fā)出時，列車使用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行牽引。當(dāng)列車駛上電氣化鐵路區(qū)段時，就會使用電力機(jī)車進(jìn)行牽引，這個時候列車在技術(shù)?？繒r就會更換車頭及司機(jī)。而即使是在電氣化鐵路上行駛，有時還會因為電氣化鐵路的供電方式或者供電標(biāo)準(zhǔn)的不同而不得不更換車頭。此外，當(dāng)列車運(yùn)行跨越不同服務(wù)區(qū)段時，也會更換車頭。注意此處的服務(wù)區(qū)段并不等同于中國國內(nèi)鐵路局的概念，例如從莫斯科至下諾夫哥羅德的鐵路運(yùn)行區(qū)間上，采取長交路運(yùn)行只換司機(jī)不換火車頭的做法，來提高列車在此區(qū)段的運(yùn)行時效，因為，火車司機(jī)每天的工作時間是有限制的。