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何謂口岸物流

港口物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源的整合為目的，加強(qiáng)口岸周邊物流的輻射功能。

港口物流的大特點(diǎn)就是貨物的調(diào)運(yùn)和接駁。

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港口物流發(fā)展對(duì)策

提升港口物流效率是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅受通關(guān)效率的影響，還與政策環(huán)境、物流設(shè)施、市場(chǎng)潛力、技術(shù)進(jìn)步等因素密切相關(guān)。中國(guó)物流業(yè)與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)陸江認(rèn)為，當(dāng)前，提高口岸物流效率特別需要從以下幾個(gè)方面努力。

積極培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的樞紐港。通過(guò)分析當(dāng)前我國(guó)口岸物流的組織狀況，港口發(fā)揮著重要作用，其在總量和效率上都對(duì)口岸物生重大影響。在評(píng)價(jià)港口在物流發(fā)展方面的作用時(shí)，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展組織指出，"隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易方式和運(yùn)輸現(xiàn)代化，港口已從原來(lái)海陸交界處發(fā)展為貿(mào)易供應(yīng)中心。一些港口的這種新活動(dòng)所產(chǎn)生的港口收益，超過(guò)了全部收入的三分之一。以物流中心為載體，集國(guó)際商品、資本、技術(shù)于一體的第三代港口，是資源配置型港口。"

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)：

后勤管理信息

后勤信息化是全社會(huì)信息化的必然要求?，F(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的收集、分析、處理和及時(shí)更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，從獲取和訂單處理的數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化、物流信息處理的電子化、計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的實(shí)時(shí)性、標(biāo)準(zhǔn)化，信息化滲透到物流的各個(gè)領(lǐng)域。大量的第三方物流企業(yè)依靠其信息優(yōu)勢(shì)進(jìn)行無(wú)車運(yùn)輸和物流設(shè)備的化運(yùn)作。在一定意義上，現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變成了物流信息的競(jìng)爭(zhēng)。

后勤服務(wù)社會(huì)化

其中，第三方物流與物流中心的快速發(fā)展尤為突出。隨著社會(huì)分工的深化和市場(chǎng)需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)物流技術(shù)和物流管理提出了更高的要求。許多企業(yè)逐漸意識(shí)到依靠企業(yè)自身的力量無(wú)法在各個(gè)領(lǐng)域取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他們更傾向于采用資源外取的方式，即把本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交給的物流公司，或在內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流部門，而將有限的資源集中于自身的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。根據(jù)美國(guó)東北大學(xué)1998年對(duì)500家制造業(yè)大公司的調(diào)查，有69%的貨主將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)，目前正在研究將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。物流化部門由于擁有人才、技術(shù)、信息等方面的優(yōu)勢(shì)，能夠采取更先進(jìn)的物流技術(shù)和管理手段，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從供方到需方全過(guò)程，的時(shí)間，的時(shí)間。

近3年來(lái)，廣東物流企業(yè)70%的年增長(zhǎng)率達(dá)到了30%。這一急速增長(zhǎng)的數(shù)字正在引發(fā)一場(chǎng)投資風(fēng)暴。據(jù)報(bào)道，上海已有上千家物流公司注冊(cè)，每月高達(dá)300家。相應(yīng)地，全國(guó)在建和已建成的各類物流園區(qū)已超過(guò)千家，而空置率卻達(dá)60%。

導(dǎo)致物流行業(yè)跟風(fēng)的原因之一是人們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)偏頗，對(duì)物流i產(chǎn)業(yè)的劃分也比較模糊。其實(shí)，物流業(yè)的發(fā)展也面臨著許多風(fēng)險(xiǎn)。

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老牌市場(chǎng)的需求尚未成熟。物流行業(yè)的確有很大的發(fā)展空間，但在目前的情況下，不少企業(yè)仍然是“大而全”、“小而全”。研究表明，原料物流分別有36%和46%是由企業(yè)本身和供應(yīng)商企業(yè)共同承擔(dān)，而由物流企業(yè)承擔(dān)的只占18%。商品銷售中物流部分的24%由企業(yè)自行承擔(dān)，60%由企業(yè)和第三方共同承擔(dān)，物流企業(yè)只承擔(dān)16%。大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的利用率較高。其中，53%的生產(chǎn)企業(yè)、39%的商業(yè)企業(yè)擁有車隊(duì)；59%的生產(chǎn)企業(yè)、44%的商業(yè)企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)、3%的大型企業(yè)擁有鐵路線。此外，很多企業(yè)也在致力于物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)外提供物流服務(wù)。所以，理論上的需求空間和實(shí)際的市場(chǎng)需求還有很大的差距。目前，很多物流企業(yè)對(duì)此并不現(xiàn)實(shí)，盲目投資。

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物流行業(yè)是一個(gè)涉及運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工、配送、信息傳遞等多個(gè)領(lǐng)域的綜合行業(yè)?，F(xiàn)代物流是在我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。許多小型的醫(yī)流企業(yè)由于傳統(tǒng)物流被人為地分割為多個(gè)階段，不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，再加上信息不能共享，導(dǎo)致物流效率低下，這一現(xiàn)象在許多醫(yī)流企業(yè)中十分明顯。物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是指將物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)的內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、工具等各個(gè)子系統(tǒng)制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：制定系統(tǒng)內(nèi)包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)子領(lǐng)域的工作標(biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)、分領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)之間的配合，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合，進(jìn)一步尋求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

能使國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際接軌。世界經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮，促使跨國(guó)公司開始將發(fā)展的目光投向我國(guó)。尤其在我國(guó)加入 WTO之后，物流業(yè)將受到國(guó)外物流企業(yè)的沖擊。因此，我國(guó)的物流業(yè)必須地與國(guó)際接軌，采用先進(jìn)的理念，采用經(jīng)營(yíng)管理方法，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行改造和，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。就我國(guó)目前的情況而言，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是指導(dǎo)我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際物流接軌的好途徑。

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