重型駕駛室目標(biāo)的達成來源 : www.jinanyaoxiang.com   發(fā)布時間 : 2014-10-31

重型駕駛室的開發(fā)目標(biāo)：

　　（1）經(jīng)濟目標(biāo)控制，成本、進度和用戶要求（市場需求）。

　　（2）技術(shù)目標(biāo)控制，技術(shù)指標(biāo)、設(shè)計質(zhì)量、工藝設(shè)計質(zhì)量、制造質(zhì)量。

　　要達到以上目標(biāo)，在設(shè)計時就要采用現(xiàn)代設(shè)計方法，通過實施以下幾點，完成目標(biāo)任務(wù)：

一是通過計算機仿真和模擬技術(shù)進行技術(shù)支撐；

二是建立科學(xué)的設(shè)計機制與流程；

三是建立科學(xué)開發(fā)平臺。

應(yīng)用計算機輔助驗證技術(shù)進行駕駛室的龍骨框架結(jié)構(gòu)及白車身結(jié)構(gòu)靜態(tài)分析、結(jié)構(gòu)動態(tài)分析、安全性分析和疲勞分析；應(yīng)用計算機輔助造型技術(shù)和數(shù)字原型技術(shù)創(chuàng)建出駕駛室的造型方案、結(jié)構(gòu)和駕駛室殼體及外飾圖；應(yīng)用計算流體動力學(xué)分析模擬車輛行駛狀態(tài)的風(fēng)洞試驗；應(yīng)用虛擬現(xiàn)實技術(shù)實現(xiàn)駕駛室內(nèi)熱舒適性、坐姿舒適性、操縱方便性、視野性等；并進行沖壓成型分析應(yīng)用。

德龍駕駛室地板焊接工藝分析來源 : www.jinanyaoxiang.com   發(fā)布時間 : 2014-08-27　　德龍駕駛室地板總成主要由縱梁總成、輪罩總成、地板、門濫擋板、支撐板等分總成和沖壓件裝焊而成。它承受著駕駛室組件的重量及行駛時所受的沖擊、扭曲等負荷，其焊接質(zhì)量直接影響著后續(xù)駕駛室焊接總成的質(zhì)量和駕駛室的安全性。

　　圖1是縱梁總成和前內(nèi)橫梁、踏板支架總成的焊接位置圖，

　　圖2是縱梁總成和輪罩、地板點焊位置圖。

　　是門檻下檔板和支撐板、前內(nèi)橫梁的焊接位置，這些焊縫在地板總成的側(cè)面，門檻下拍板安裝位如圖所示，此吋地板的工件都已安裝完畢，焊鉗在進入焊接位置時易和工件干涉，機器人帶著焊鉗不能從下部到達焊接位置，此處焊接也需要工件變換位置來適應(yīng)機器人，這種結(jié)構(gòu)的工件在焊接時最復(fù)雜，主要因為它需要不停的變換工件位置，對重復(fù)定位精度要求較高，同吋焊接空較小，不利于自動化焊接。

圖 3

　　4是輪罩與支撐板的補焊，該處在地板總成的最后部，地板總成長度約2400mm，焊接時機器人的工作范圍太大，此處的焊接位置不能直接焊接，也需調(diào)整焊接位置，使地板總成翻轉(zhuǎn)180度才能焊接。

重汽駕駛室白車身的設(shè)計來源 : www.jinanyaoxiang.com   發(fā)布時間 : 2014-05-09　　重汽駕駛室白車身主要生產(chǎn)工藝為采用沖壓工藝生產(chǎn)駕駛室白車身各分總成鈑金件，再使用點焊工藝將各個鈑金件連接起來，形成地板總成、左右側(cè)圍總成、前圍總成、后圍總成、頂蓋總成等六大功能性總成，最后再將六大功能性總成利用機器人點焊連接成駕駛室白車身總成。

　　目前一臺重汽駕駛室白車身大約有150~200個鈑金件，連接這些鈑金件點焊點大約有4000~6000個，而且現(xiàn)在鈑金件向大型化、整體化發(fā)展，比如整體頂蓋外板、整體前圍外板、整體后圍外板，整體左右側(cè)圍外板等，這些零件的成形壓力基本都在1000噸以上，對于沖壓模具的制造精度、強度、剛度等指標(biāo)提出更高的要求。4000~6000個焊點將這么多鈑金件嚴格按照一定的相對位置連接，對焊裝夾具定位系統(tǒng)和夾緊系統(tǒng)要求更高。