“一帶一路”與走出去的國(guó)際化

　　加快走出去步伐，一帶一路與國(guó)際化，“一帶一路”涉及65個(gè)國(guó)家44億人口的經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展。揭示了我國(guó)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)和復(fù)興的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨?！耙粠б宦贰贝髴?zhàn)略推進(jìn)的關(guān)鍵在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，涉及國(guó)內(nèi)城市和沿線(xiàn)國(guó)家。其巨大的潛在市場(chǎng)，吸引了鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)紛紛出走。以中建鋼構(gòu)、杭蕭鋼構(gòu)、東南網(wǎng)架、精工鋼構(gòu)、多維聯(lián)合集團(tuán)等為首的企業(yè)在國(guó)外簽下高達(dá)數(shù)十億元的訂單。東南網(wǎng)架簽約委內(nèi)瑞拉超過(guò)10億元的大合同，北京多維聯(lián)合集團(tuán)和委內(nèi)瑞拉政府簽訂新型板材項(xiàng)目。

不過(guò)每個(gè)成年人都經(jīng)歷過(guò)搭積木的快感與痛苦，那就是搭起來(lái)后將其推倒，倒下去的時(shí)候沒(méi)有任何的牢固與安全感，只有倒塌的破壞感，還有一個(gè)口號(hào)是“像造汽車(chē)一樣建房子”，其本意是指建筑生產(chǎn)的各個(gè)部件可以像汽車(chē)零件一樣分別生產(chǎn)，再通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)方式組裝在一起，世界上多數(shù)汽車(chē)都是按照這種方式生產(chǎn)的。汽車(chē)的部件早就實(shí)現(xiàn)社會(huì)化供應(yīng)，而建筑行業(yè)的部件供應(yīng)中人為因素比重大，把兩者放在一起比較還是有很大不同的，當(dāng)房子出問(wèn)題時(shí)，可以隨便換個(gè)配件解決嗎？顯然當(dāng)前建筑問(wèn)題是不能按照汽車(chē)工業(yè)的思路簡(jiǎn)單對(duì)待，喊這樣的口號(hào)只會(huì)淡化建筑工業(yè)化難題，無(wú)助于市場(chǎng)真正認(rèn)識(shí)建筑工業(yè)化的優(yōu)勢(shì)與本質(zhì)。

中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)走向海外市場(chǎng)將面臨諸多挑戰(zhàn)。首先是技術(shù)上的挑戰(zhàn)。中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制作和安裝規(guī)范與所在國(guó)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，部分鋼結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際認(rèn)可度不高。中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)材料種類(lèi)和型材與所在國(guó)不同。中國(guó)企業(yè)不熟悉國(guó)外工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以英文表達(dá)合同和圖紙，存在語(yǔ)言障礙。同時(shí)，中國(guó)企業(yè)的盲目制作和安裝，可能引起索賠。

材料不接軌，“以強(qiáng)代弱”“以大代小”，吃虧太大。同時(shí)，海外施工有時(shí)不能采用中國(guó)的鋼材，費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢(qián)，使得優(yōu)勢(shì)變劣勢(shì)。因此，鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)提升設(shè)計(jì)能力并為所在國(guó)接受，而道遠(yuǎn)。