歐曼EST這款車采用了13噸459后橋，速比3.7。3.7這個(gè)速比對于西南地區(qū)來說，搭配460馬力康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，還是十分合理的。和變速器一樣，差速器也可根據(jù)用戶需求實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制，除3.7速比外，4.11會(huì)更大速比局可實(shí)現(xiàn)自由搭配。

值得一提的是，為了使這款車在整個(gè)生命周期中為用戶創(chuàng)造較大收益，整個(gè)動(dòng)力鏈系統(tǒng)均支持長換油技術(shù)。單單前橋就采用了康邁免維護(hù)車橋，維護(hù)里程超過50萬公里。

配置帶來的高可靠與高出勤可靠性決定了車輛的出勤率，也影響著車輛的維保成本。整車的制造裝配質(zhì)量與總成零部件選擇對車輛可靠性有著直接影響。首先從制造來看，歐曼EST超級(jí)重卡2019款出自獲得國家工信部頒發(fā)的“基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的商用車智能制造試點(diǎn)示范”打造的工業(yè)4.0示范基地廠區(qū)，其對標(biāo)歐洲重卡先進(jìn)工藝，采用高度智能和自動(dòng)化制造方式，從軟硬件方面為車輛質(zhì)量提供了保證。

歐曼GTL重載版牽引車底盤:車架、車橋、板簧等都做了重載適應(yīng)性升級(jí)

歐曼GTL重載版牽引車

底盤：車架、車橋、板簧等都做了重載適應(yīng)性升級(jí)

而除了濰柴WP13 大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，歐曼GTL至強(qiáng)版還有著“法士特16擋變速箱 奔馳技術(shù)加強(qiáng)橋”構(gòu)成了一套動(dòng)力鏈系統(tǒng)：既然是為重載搭載，自然在底盤上，這款車還有著為適應(yīng)重載做的一系列的升級(jí)改進(jìn)

首先，就車架來說，據(jù)介紹，歐曼GTL至強(qiáng)版采用高強(qiáng)鋼320（8 8 7）加寬加厚車架。 三層鉚接柔性梁足夠適應(yīng)超重載工況下承載，并能夠合理分散傳遞超大載荷，縱梁承載區(qū)上下翼面無孔，又進(jìn)一步提升了車輛的承載能力。

在車橋上，9噸前橋中間厚度增加20%，上下面寬度和厚度增加 5%；16T奔馳后橋采用一體式主減殼，整體式差速器右殼 分體十字軸 加強(qiáng)軸承， 整體剛性增加螺栓減少，傳扭能力大大提 升。

歐曼EST?；奋?/span>

為減少油品運(yùn)輸過程中所存在的安全隱患，帶有消huo帽的排氣管安置在踏板下方位置。這款?；奋囕v選裝的是一款容積為400L的鋁合金油箱，之所以沒有選擇大容量油箱主要考慮到公司專線區(qū)域中1000km以內(nèi)的定點(diǎn)油品配送需要。

既然作為中短途物流運(yùn)輸，?；稥ST系列車型所裝配的是一款容積為40L的尿素罐，并且緊湊的設(shè)計(jì)提高了長途用車的使用需要。

該車型待提升的細(xì)節(jié)：電瓶下方、鋁合金儲(chǔ)氣筒外側(cè)的踏板盡管上下車輛十分方面，不過為減少電瓶塑料外殼的損壞幾率，也應(yīng)當(dāng)改進(jìn)布局或者加強(qiáng)防護(hù)。