機(jī)相對(duì)于柴油機(jī)顆粒物排放很低，但是國(guó)家對(duì)機(jī)顆粒物排放的限值也很低，只有4.5mg/km。使用GPF的車(chē)輛，在一個(gè)測(cè)試循環(huán)中比未使用GPF的車(chē)輛，顆粒物排放可降低約90%。是不是很可觀？？？

隨著環(huán)境保護(hù)的日益窘迫，我國(guó)制定了越來(lái)越嚴(yán)格的車(chē)輛排放限值法規(guī)。所以為了我們的環(huán)境著想，各大整車(chē)廠生產(chǎn)的新車(chē)使用GPF是一個(gè)必然趨勢(shì)。

開(kāi)發(fā)先進(jìn)的尾氣凈化技術(shù) 汽車(chē)尾氣凈化技術(shù)是目前廣泛采用的適用于大量在用車(chē)和新車(chē)的凈化技術(shù)。它是指在汽車(chē)的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置、采用物理的化學(xué)的方法對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染的一項(xiàng)技術(shù)。應(yīng)加快開(kāi)發(fā)自己的先進(jìn)尾氣凈化技術(shù),使我們的技術(shù)跟上甚至于排放標(biāo)準(zhǔn)的步伐。開(kāi)發(fā)代用燃料和電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)代用燃料和電動(dòng)汽車(chē)是治理汽車(chē)尾氣的根本和終的途徑,此途徑使汽車(chē)根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。目前汽車(chē)的代用新型燃料主要有三種。

主動(dòng)再生：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排溫升?到600度，碳顆?？梢酝耆趸?氧化碳 。然而，在城市交通狀況?通常不可能達(dá)到這么??溫度。這種情況就造成?柴油顆粒沉積在DPF 中。為?燃燒消耗掉這些沉積?柴油顆粒，主動(dòng)再生就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)?干預(yù)?并以規(guī)定?時(shí)間間隔開(kāi)始工作。

DPF再生工作原理

第?步: 發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定控制發(fā)動(dòng)機(jī)油嘴后噴，截流閥關(guān)閉到?定角度，并開(kāi)啟EGR閥，發(fā)動(dòng)機(jī)排溫上升

第?步：當(dāng)裝在DPF前?溫度傳感器測(cè)量到排氣溫度達(dá)到230度，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管蒸發(fā)器工作，蒸發(fā)器加熱，油管回路中?油泵啟動(dòng)，燃油蒸汽經(jīng)過(guò)DPF前?DEC氧化后產(chǎn)生?溫，并將排氣溫度持續(xù)控制在620度?右，這是DPF中?碳顆粒開(kāi)始燃燒。

而低熱膨脹系數(shù)有助于降低 DPF 再生時(shí)產(chǎn)生溫度梯度而導(dǎo)致的熱應(yīng)力，從而避免 DPF 產(chǎn)生裂縫。清灰里程是 DPF 設(shè)計(jì)必須考慮的一個(gè)重要指標(biāo)。為了延長(zhǎng) DPF 清灰里程，DPF 往往采用大的入口過(guò)濾體積設(shè)計(jì)。 公司則采用非對(duì)稱(chēng)波紋結(jié)構(gòu) DPF 等。各種催化劑涂敷技術(shù)應(yīng)用于 DPF，以降低再生溫度，減少顆粒（PM）排放，以及減少安裝空間尺寸 （SCR on DPF 技術(shù)） 等，DPF 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在不斷變化，以適應(yīng)新的催化劑涂敷技術(shù)的發(fā)展。