我們知道，操縱節(jié)氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車行駛的需要。

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)選換擋控制軟軸圖片，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門翻板而工作。但這種傳統(tǒng)油門應(yīng)用范疇受到限制并缺乏控制精準(zhǔn)性。

在日新月異的汽車電子技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下，一種由油門踏板位置傳感器、電腦（ECU）、節(jié)氣門電位計(jì)及電機(jī)等組成電子油門應(yīng)運(yùn)而生。與傳統(tǒng)油門比較，電子油門用導(dǎo)線及電氣控制代替了原來(lái)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以在油門踏板和節(jié)氣門之間就不再用鋼絲拉索連接了。興宇軟軸是以及專業(yè)從事軟軸及控制器產(chǎn)品廠家，我們可以根據(jù)國(guó)內(nèi)各行業(yè)及各企業(yè)的實(shí)際情況，已開發(fā)出整個(gè)系列產(chǎn)品，可以滿足各種企業(yè)的需求，并可根據(jù)企業(yè)的特殊要求進(jìn)行改良及設(shè)計(jì)。這不僅僅使控制精度得到大大提高，同時(shí)電子油門還能根據(jù)駕駛員的意圖自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門翻板的開度，如果使用拉線油門，只能靠腳踩油門踏板的深淺來(lái)控制節(jié)氣門的開度，很難通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門的開啟角度達(dá)到理論空燃比狀態(tài)，而電子油門能通過(guò)ECU將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、比對(duì)，并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，將節(jié)氣門調(diào)到適合位置，以實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態(tài)，使燃料能充分燃燒。

油門拉線磨損失效原因何在

對(duì)于選換擋控制軟軸圖片出現(xiàn)磨損失效，難道都是質(zhì)量的問(wèn)題。其實(shí)不然，作為專業(yè)生產(chǎn)油門拉線的興宇廠家告訴您，油門拉線磨損失效的主要原因是油門拉線固設(shè)置不當(dāng)、缺少固或固脫落，油門拉線與其他零部件發(fā)生摩擦造成。油門拉線的斷裂失效主要與油門拉線的安裝方式有關(guān)，一般表現(xiàn)為彎曲疲勞后斷裂。有些車的油門線不是用卡扣固定在支架上，而是用螺母固定，調(diào)整時(shí)先用小扳手松開固定螺母，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母的位置達(dá)到調(diào)節(jié)油門線松緊的目的。如果是由于結(jié)構(gòu)因素影響，油門踏板離發(fā)動(dòng)機(jī)油門調(diào)速手柄較遠(yuǎn)時(shí)，油門拉線較長(zhǎng)，應(yīng)該在布置油門拉線時(shí)，盡量避免折彎過(guò)多或折彎半徑過(guò)?。谎b配時(shí)需要在適當(dāng)位置添加固。

軟軸行業(yè)

選換擋控制軟軸圖片的應(yīng)用是很多產(chǎn)品無(wú)法替代的，但是軟軸行業(yè)若想要持續(xù)發(fā)展下去，并且能有更好的市場(chǎng)，就必須不斷的研制與開發(fā)。但是所謂的新產(chǎn)品研發(fā)，也只是走邊接單，邊設(shè)計(jì)，邊生產(chǎn)的模式，在某種程度上造成了設(shè)備性能的不可靠和工藝的不成熟，給客戶的使用帶來(lái)了隱患。大多數(shù)產(chǎn)品長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)發(fā)生一定的磨損，有的會(huì)造成一定的安全威脅，比如油門拉線。國(guó)外的同行在研發(fā)上投入大量的資金，進(jìn)行關(guān)鍵件、基礎(chǔ)件的研制，進(jìn)行工藝的摸索和固化，形成了某一產(chǎn)品或某一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。