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引機(jī)制動(dòng)器制停時(shí)。只有當(dāng)曳引機(jī)接通電源時(shí)制動(dòng)器才處于打開狀態(tài)。當(dāng)曳引機(jī)失電時(shí)制動(dòng)器立即動(dòng)作并對(duì)與曳引輪直接聯(lián)結(jié)的部件進(jìn)行制動(dòng)。如果制動(dòng)器動(dòng)作之前曳引機(jī)轉(zhuǎn)速為零，制動(dòng)器動(dòng)作之后會(huì)使曳引機(jī)保持靜止?fàn)顟B(tài)；如果制動(dòng)器動(dòng)作之前曳引機(jī)在正常轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)器動(dòng)作之后以一定的制動(dòng)力使曳引機(jī)減速直到停止轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)器有這樣的制動(dòng)能力：當(dāng)轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運(yùn)行時(shí)，操作制動(dòng)器能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在此情況下，轎廂的減速度不會(huì)超過gn。為了提高制動(dòng)器的工作可靠性，所有參與向制動(dòng)輪（或盤）施加制動(dòng)力的機(jī)械部件分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，另一組仍有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速制停。

高層電梯系統(tǒng)作為智能建筑運(yùn)行系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分，其依靠自身的控制系統(tǒng)管理?？萍嫉陌l(fā)展，使得電梯運(yùn)行系統(tǒng)的故障率有所下降，但是高層建筑電梯事故依舊存在，而且電梯事故應(yīng)急救援管理還存在著較多的問題，對(duì)此需要構(gòu)建應(yīng)急管理平臺(tái)，集成具有感知層、傳輸層、應(yīng)用層等的分布式系統(tǒng)架構(gòu)。構(gòu)建的系統(tǒng)平臺(tái)需要具有電梯綜合信息管理模塊、數(shù)據(jù)采集功能模塊、監(jiān)測報(bào)警模塊、呼叫心等，以此確保能夠獲取更多的故障信息，準(zhǔn)確的定位故障位置，集成故障信息資源，加強(qiáng)電梯故障運(yùn)行的監(jiān)測，提高系統(tǒng)警報(bào)反應(yīng)速率，做好定期的系統(tǒng)維護(hù)工作，確保電梯應(yīng)急救援指揮以及調(diào)度功能能夠有效的發(fā)揮。

1.了解清楚采購部門項(xiàng)目管理機(jī)制，然后配合整體項(xiàng)目跟進(jìn)，處理項(xiàng)目變更，降低項(xiàng)目的履約風(fēng)險(xiǎn)。采購計(jì)劃的來源多樣性，包括組裝要求、安裝要求、售后維護(hù)要求等等。不同的來源具有著不同的特性。

??2.生產(chǎn)周期的縮短是行業(yè)的趨勢，定制化又是行業(yè)的特點(diǎn)，如何平衡兩者的沖突，采購的管理模式不斷的突破，與供應(yīng)商的關(guān)系越來越緊密。

??3.關(guān)注單梯或項(xiàng)目的整體的供應(yīng)齊套。存在大量的不需要進(jìn)廠整體調(diào)試的物件，送貨地址的多樣性管理，很多采購件是直送施工現(xiàn)場。