高壓共軌試驗(yàn)臺由高壓油泵，共軌腔體和高壓油管，噴油器，電控單元，傳感器和執(zhí)行器五部分組成.. 在主噴的初始階段，高壓共軌試驗(yàn)臺廠家可以降低高壓共軌試驗(yàn)臺的噴射速度，減少點(diǎn)火延遲期間注入氣缸的油量.. 噴射泵試驗(yàn)臺在主噴中部增加噴射速度。 高壓共軌試驗(yàn)臺由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻可獲得改善，從而減輕柴油機(jī)的振動和降低排放。  

      高壓共軌試驗(yàn)臺擁有間歇燃料泵是一種葉片泵，高壓共軌試驗(yàn)臺的優(yōu)點(diǎn)是，在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的油。在轉(zhuǎn)子泵油泵油路總是在由燃料浸濕的狀態(tài)下，燃料可以在任何時間被傳遞。燃料冷卻泵：循環(huán)所述冷卻流體在冷卻回路中。當(dāng)燃料溫度達(dá)到70℃時，發(fā)動機(jī)控制單元通過燃料冷卻泵繼電器連接。高壓共軌試驗(yàn)臺系統(tǒng)運(yùn)行，提，優(yōu)化發(fā)動機(jī)，效果顯著

      打開側(cè)板的高壓普通軌道試驗(yàn)臺的外殼可以看到柴油油箱的標(biāo)準(zhǔn)油。當(dāng)設(shè)備仍在時，柴油槽的液面應(yīng)超過三分之二。否則，在進(jìn)行大流量注油泵試驗(yàn)時，低壓油路與空氣混合或不能供應(yīng)油。通過對普通軌道系統(tǒng)注油壓力彈性的調(diào)整，方向機(jī)試驗(yàn)臺可在不同工況下確定注油壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)的綜合性能。電磁閥控制注油，控制精度高。高壓油路不會有氣泡和零殘余壓力。因此，在柴油機(jī)的工作范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變化不大，每個氣缸的供油不均勻可以得到改善。從而降低柴油機(jī)的振動，減少排放。

    高壓共軌實(shí)驗(yàn)臺特點(diǎn)：

   1、自動化程度高：自動操作產(chǎn)品測試和設(shè)備自身操作；

   2、導(dǎo)入配置比率很高。利用國產(chǎn)流量傳感器可以準(zhǔn)確測量流量。

   3、采用ZME閥和DRV閥可實(shí)現(xiàn)對鋼軌壓力的控制?！　?/span>

   4、一經(jīng)加載，可連續(xù)測試6個噴油器，結(jié)構(gòu)緊湊，結(jié)構(gòu)緊湊?！　?/span>

   5、自動保護(hù)功能，超溫、油霧、超壓、油位不足、自動提示，減少事故的發(fā)生