相對(duì)于多連桿懸架而言，使用較少零件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小的雙叉臂式懸架就更受青睞，簡(jiǎn)單而又有效是追求的目標(biāo)。硬派越野更適合前雙叉臂后整體橋式懸架（非獨(dú)立懸架），因?yàn)榭古へ?fù)載能力強(qiáng)，不會(huì)輕易斷軸。所以一輛車究竟運(yùn)不運(yùn)動(dòng)是要看懸架類型的，發(fā)動(dòng)機(jī)只是錦上添花。

一汽新開發(fā)的9t柴油車板簧設(shè)計(jì)材料為55SiMnVB鋼，但該材料短缺且其價(jià)格也較貴，不利于工業(yè)生產(chǎn)，決定擬用60Si2Mn代替55SiMnVB。彈簧淬火目的是把奧氏體化的鋼材，以合理的冷卻方式冷卻，形成馬氏體，然后回火，達(dá)到希望的組織和性能。由各種彈簧鋼的過冷奧氏體轉(zhuǎn)變曲線和端淬曲線可知，彈簧鋼的 馬氏體形成溫度在300℃左右。因此合適的冷卻介質(zhì)應(yīng)在300℃以下有較慢冷卻能力而在300C以上則冷速較快，以使 過冷奧氏體不致形成珠光體類型或貝氏體類型的組織，即所謂“淬不透”。這樣的介質(zhì)，一方面保證了板簧在全部截面上淬透；另一方面也保證了熱處理后的力學(xué)性能。

28MnSiB、30SiMnB鋼在正常的成分范圍，可以水淬。 但是鋼中的成分偏析現(xiàn)象還相當(dāng)嚴(yán)重，所以28MnSiB、30SiMnB等低碳彈簧鋼，由于碳偏析，就很難保證每塊板簧 的含碳量均在其標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)，如超差就會(huì)影響到板簧的性能，甚至出現(xiàn)開裂。因此用含碳量較低的28MnSiB、 30SiMnB等低碳彈簧鋼代替55SiMnVB鋼是不行的。且力學(xué)性能也滿足不了要求。因此，尋找55SiMnVB鋼的代用 材料和一種沒有污染、不著火、適于各種彈簧鋼過冷奧氏體轉(zhuǎn)變特性，同時(shí)又能增加彈簧的實(shí)際淬透的臨界厚度的冷 卻介質(zhì)是當(dāng)務(wù)之急。