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這次東風(fēng)輕型車帶著東風(fēng)凱普特、東風(fēng)多利卡、東風(fēng)途逸、東風(fēng)小霸王等四大品系的國六產(chǎn)品亮相，確實(shí)是有不少的看點(diǎn)，我們來侃侃。

▎技術(shù)、性能

這次符合國六標(biāo)準(zhǔn)的東風(fēng)輕型車，如東風(fēng)凱普特智悅版、東風(fēng)多利卡銳能版其實(shí)與日產(chǎn)有一定的關(guān)系，畢竟這兩個(gè)版本就引入了日產(chǎn)的開發(fā)流程和測試標(biāo)準(zhǔn)，并且在造車平臺(tái)上，還大力的邀請了日產(chǎn)專家和技術(shù)人員。

并在汽車的核心發(fā)動(dòng)機(jī)上其實(shí)與日產(chǎn)也分不開關(guān)系。

全新的凱普特智悅版，其搭載的就是日產(chǎn)技術(shù)的ZD30D16-6N發(fā)動(dòng)機(jī)，排量是2.953升，能夠擁有163馬力的動(dòng)力輸出和**扭矩為450牛米，與之匹配的是法士特6擋變速箱和東風(fēng)德納車橋，符合國六標(biāo)準(zhǔn)。

而多利卡銳能版其搭載的是玉柴YCY24，是140馬力國六b發(fā)動(dòng)機(jī)，**扭矩為400N·m，匹配的是萬里揚(yáng)6擋變速箱和東風(fēng)德納后橋。

▎核心升級

在具體的性能上來說，的意思就是：相比較于上代，全新的的國六東風(fēng)輕型車整車動(dòng)力性會(huì)提升12%，而油耗降低了6.8%，能夠擁有更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)又減輕油耗。

并且在一些核心的地方同樣有不小的進(jìn)步，如他們就搭載了封閉梁框架式車身、超強(qiáng)結(jié)構(gòu)的側(cè)圍，和高強(qiáng)度防撞梁的車門，滿足了嚴(yán)苛的ECE R29-03碰撞法規(guī)要求，并且難能可貴的是他們的DQR耐久壽命研發(fā)達(dá)到了50萬公里量級。

▎整車“瘦身”

當(dāng)然了，對于現(xiàn)在的輕型車市場來說，特別是所謂的“大噸小標(biāo)”被曝光之后，“瘦身”也是要進(jìn)行了，畢竟這關(guān)乎著卡友的利益，也關(guān)乎著自家的銷量。全新的東風(fēng)凱普特智悅版和多利卡銳能版在“瘦身”上也確實(shí)是下了苦功夫。

在具體的表現(xiàn)上：如他們的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼、儲(chǔ)氣筒、變速箱、油箱、全車輪圈等就選用了鋁合金材料，并且輪胎也是真空胎，還采用了少量的片簧設(shè)計(jì)。

如此一來，東風(fēng)凱普特智悅版甚至“瘦身”了約500公斤（當(dāng)然了，肯定是保證安全、裝載能力等情況下的）。如此一來，未來即便有相關(guān)的政策，他們也確實(shí)有優(yōu)勢了。

▎配置、舒適升級

在配置等方面來說，全新的東風(fēng)輕型車也進(jìn)行了相應(yīng)的升級，如多利卡銳能版就擁有了一臺(tái)MP5多媒體大屏，10寸的屏幕之前一般是高端重卡才會(huì)匹配的。

這次在多利卡銳能版上就出現(xiàn)了，擁有10寸的大屏，自然“車機(jī)互聯(lián)”，音頻、導(dǎo)航、倒車影像等會(huì)擁有的。

當(dāng)然了，不光科技感更強(qiáng)，整體的內(nèi)飾舒適性其實(shí)也會(huì)更舒適，全新的東風(fēng)輕型車的前排乘坐空間會(huì)大幅度加寬，并且座椅包裹性會(huì)更好，更符合坐姿，加上更豐富的智能配置加持下，可讓司機(jī)擁有更舒適的駕駛環(huán)境。

所以東風(fēng)的老總就表示：全新的東風(fēng)輕型車不光是國六的升級，而是一次全面的升級。

全新的東風(fēng)輕型車整體來說，確實(shí)是足夠的有吸引力。按照東風(fēng)的意思就是：全新的輕卡在還沒上市的時(shí)候就已獲得了1.1萬的訂單。

從上市的介紹來看，和車型的具體表現(xiàn)來說，全新的東風(fēng)輕型車確實(shí)是足夠有競爭力。

首先來說，排放標(biāo)準(zhǔn)就是很有競爭力，一步到位直接到國六B標(biāo)準(zhǔn)，而性能上，配置上，舒適性上等，也有不同程度的升級，這對于消費(fèi)者來說，全新的東風(fēng)輕型車確實(shí)有足夠的吸引力。

▎編后語

時(shí)代在加快的發(fā)展，從汽車的排放來說其實(shí)就可以看出來，商用車相比于乘用車來說，其實(shí)在排放上確實(shí)是落后了不少（車企的落后非政策的落后）。

現(xiàn)在國六標(biāo)準(zhǔn)也實(shí)施了不短時(shí)間了，其實(shí)各家商用車車企都在進(jìn)行更新?lián)Q代了，至少排放上就要先達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。

畢竟現(xiàn)在一些地區(qū)對于國四商用車都有不小的限制了，國六的實(shí)施對于車企來說，其實(shí)是一次挑戰(zhàn)與機(jī)遇，技術(shù)不行、資金不足的或許就會(huì)慢慢的落后，而擁有雄厚技術(shù)、資金的車企確實(shí)是機(jī)遇。2020年想必是商用車競爭激烈的一年，現(xiàn)在就看誰家能把握機(jī)會(huì)了。

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