為此，不同的 DPF 研究者和生產(chǎn)企業(yè)對 DPF 孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行了很多的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。日本揖斐電公司作為碳化硅 DPF 市場的領(lǐng)導(dǎo) ，在 DPF 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面做出了很多創(chuàng)新，其中 具代表性的就是“OS”孔結(jié)構(gòu)的 DPF，入口為八邊 形，出口為正方形?！癘S”孔結(jié)構(gòu) DPF 的清灰里程比 傳統(tǒng)的對稱孔結(jié)構(gòu) DPF 的要長 30%。作為 DPF 市 場的主要參與者，美國康寧（Corning）公司和日本 NGK 公司也開發(fā)了類似孔結(jié)構(gòu)的堇青石、鈦酸鋁、 復(fù)合碳化硅等材料的 DPF。






柴油機(jī)顆粒捕集器(GPF)是1種重要的排放后處理系統(tǒng)，能使缸內(nèi)直噴(GDI)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的非揮發(fā)性顆粒物直徑大于23.0 nm。然而，隨著排放法規(guī)的逐漸嚴(yán)格，GPF過濾效率需要進(jìn)一步提高，并且可能會對直徑低至10.0 nm的非揮發(fā)性顆粒物排放進(jìn)行限制。GPF過濾效率取決于在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間聚集在GPF上的炭煙量。在車輛運(yùn)行期間，當(dāng)排氣溫度足夠高且含有足夠的氧氣時(shí)，GPF通常是“被動(dòng)”再生的。

種模態(tài)的粒子峰值直徑接近10.0 nm，稱為成核模態(tài)，通常由氣相成核形成的揮發(fā)性顆粒組成。第2種模態(tài)的粒子峰值直徑約為70.0~100.0 nm，稱為積聚模態(tài)，通常由炭煙顆?；虮砻婺塾袚]發(fā)性物質(zhì)的炭煙顆粒組成。各發(fā)動(dòng)機(jī)粒徑分布具有相似的形狀，但數(shù)量不同。有些發(fā)動(dòng)機(jī)在成核模態(tài)和積聚模態(tài)下都產(chǎn)生大量的顆粒。雖然成核模態(tài)的顆粒數(shù)很多，但從法規(guī)的角度看，顯得并不重要。這是因?yàn)槠渲睆叫∮?3.0 nm，而且是揮發(fā)性的。因?yàn)樵谶@些試驗(yàn)中，GPF溫度通常大于600 ℃，核模態(tài)顆粒在通過熱的GPF時(shí)可能處于氣相，并不會對炭煙層產(chǎn)生影響。據(jù)推測，成核模態(tài)顆粒不會對GPF過濾效率產(chǎn)生影響。