番禺-莫斯科貨代--莫斯科中歐班列貨運(yùn)代理

正式動(dòng)工修建貝加爾—阿穆爾鐵路的命令，標(biāo)志著經(jīng)歷超過二十年的后，蘇聯(lián)正式開始全線動(dòng)工修建全長(zhǎng)3145公里的貝阿鐵路。貝阿鐵路西接西伯利亞鐵路上的泰舍特，東迄阿穆爾河畔共青城，再接上原有支線直通蘇維埃港。中俄設(shè)下了2024年前兩國(guó)進(jìn)出口額突破2000億美元的目標(biāo)；而據(jù)中國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示，2019年中俄雙邊貿(mào)易額已經(jīng)突破1100億美元大關(guān)，達(dá)到1107.5億美元，同比增長(zhǎng)3.4%。更重要的是，俄羅斯此前還強(qiáng)調(diào)雙方將在今年進(jìn)行更進(jìn)一步的討論交流。

從廣州發(fā)往莫斯科的火車，俗稱國(guó)際列，有兩趟。一趟經(jīng)過二連浩特，烏蘭巴托，烏蘭烏德，轉(zhuǎn)入西伯利亞大鐵路，后抵達(dá)莫斯科；另一趟經(jīng)過沈陽，再經(jīng)過長(zhǎng)春哈爾濱從滿洲里出境，在赤塔上西伯利亞大鐵路，后抵達(dá)莫斯科。番禺的鐵路支線運(yùn)力以及貨運(yùn)需求不適合直達(dá)莫斯科。通過中轉(zhuǎn)廣州，在廣州編組發(fā)車，通過滿洲里鐵路了口岸，接入俄羅斯鐵路網(wǎng)，經(jīng)過西伯利亞鐵路途徑赤塔，到達(dá)了目的地莫斯科。

廣州大朗到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科中歐班列貨運(yùn)代理

我司班列服務(wù)如下：

1. FCL與LCL:廣州-滿洲里-莫斯科沃爾斯諾（183502）,時(shí)效15-18天，純鐵運(yùn)輸。

2. FCL與LCL：廣州-滿洲里-莫斯科昆彩沃2（181808），時(shí)效22天，純鐵運(yùn)輸。

3. FCL: 廣州-憑祥-越南河內(nèi), 時(shí)效3天左右，純鐵運(yùn)輸

4.FCL：廣州-憑祥-越南胡志明市，時(shí)效6-7天，純鐵運(yùn)輸

綏芬河鐵路車站一輛裝載著廣東建材的俄羅斯集裝箱列車徐徐啟動(dòng)，開往俄羅斯莫斯科沃爾西諾車站，隨后將繼續(xù)向俄羅斯歐洲方向運(yùn)行，終經(jīng)莫斯科運(yùn)往歐洲中心城市漢堡。此次貨物運(yùn)輸，標(biāo)志著廣州跨境鐵路運(yùn)輸線路正式開通。

中歐班列到莫斯科--莫斯科中歐班列貨運(yùn)代理

中國(guó)的列車只能在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行。中歐班列由中國(guó)始發(fā)站開出后，根據(jù)不同的路線發(fā)往不同的中國(guó)邊境鐵路口岸，在那里完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國(guó)另一側(cè)的外方口岸，集裝箱將從中方列車上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)進(jìn)入俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)等寬軌段國(guó)家，即所謂不同鐵路軌距間的換裝作業(yè)。而當(dāng)列車穿越寬軌段到達(dá)白俄羅斯與波蘭邊境時(shí)，集裝箱將從寬軌段列車上卸下后裝上歐洲段列車?yán)^續(xù)出發(fā)前往德國(guó)等歐洲目的地。

由此可見，一趟由中國(guó)發(fā)往德國(guó)的中歐班列，途中至少要經(jīng)過兩次換裝，使用三種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的火車車板，即中國(guó)的車板、寬軌段的車板以及歐洲的車板。˙中歐班列并不是由中國(guó)發(fā)出的一列火車一直開到歐洲，而是將中國(guó)通過鐵路出口的貨運(yùn)集裝箱由三段兩種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路車板來接力（中歐1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個(gè)鐵路局（公司）， 而通常，貨運(yùn)列車在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，每經(jīng)過一個(gè)鐵路局段，便會(huì)更換火車頭與司機(jī)。普通客運(yùn)列車則每800-1000公里更換車頭和司機(jī)，動(dòng)車則只更換司機(jī)。

事實(shí)上，就貨運(yùn)來說，從始發(fā)站發(fā)出的列車，是由車站的調(diào)車機(jī)牽引的，這種調(diào)車機(jī)一般都是非電力機(jī)車。駛上主線以后，才會(huì)更換電力機(jī)車（即大馬力本務(wù)機(jī)）。原因也很簡(jiǎn)單，貨運(yùn)始發(fā)站如果在鐵軌上方架設(shè)電氣鐵路所需的供電電纜，龍門吊和正面吊便無法作業(yè)，無法對(duì)貨運(yùn)列車進(jìn)行裝卸。