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現(xiàn)代物流的特點：

后勤技術(shù)專門化

表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動中的廣泛應用，如條碼技術(shù)、 EDI技術(shù)、自動化技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、智能技術(shù)、柔性技術(shù)等。在運輸、裝卸、倉儲等方面，普遍采用化、標準化、智能化的物流設備。利用這些現(xiàn)代化的技術(shù)和設備，極大地提高了物流活動的效率，擴大了物流活動的范圍。

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后勤管理信息

后勤信息化是全社會信息化的必然要求?，F(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的收集、分析、處理和及時更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，從獲取和訂單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化、物流信息處理的電子化、計算機化、信息傳遞的實時性、標準化，信息化滲透到物流的各個領域。大量的第三方物流企業(yè)依靠其信息優(yōu)勢進行無車運輸和物流設備的化運作。在一定意義上，現(xiàn)代物流的競爭已經(jīng)變成了物流信息的競爭。

要有明確的服務范圍：很多物流商經(jīng)常忽略服務的重要性。物流業(yè)者在與顧客初次簽訂合同時，必須對“服務范圍”給予一個明確的界定，包括如何向顧客提供長時間的物流服務、具體的服務內(nèi)容、服務的程度、服務的期限，總之，要對到什么程度有一些具體規(guī)定。另外，物流商也不知道該做些什么，而且顧客也不清楚要支付什么服務費。"服務范圍"應詳述有關貨物的物理特性、所有裝卸、處理和運輸需求、運輸方式、信息流以及物流過程的每個細節(jié)。

不能誤導顧客：物流商不能為了贏得顧客而造成誤解，把物流服務看作是靈丹妙藥，認為物流商可以把顧客的一切毛病都掉。客戶應該意識到，沒有哪一種物流方案能夠地解決企業(yè)的所有問題，即使要解決一個方面，也需要周密的計劃，足夠的時間，以及付諸實施的過程，終才會有效果。

不要操之過急：很多企業(yè)在還沒有做好準備的時候，就會向物流商尋求幫助，急切地希望物流商簽合同，也許他們有太多緊迫的、緊迫的問題，但是這樣做的結(jié)果往往是忙中犯錯誤。

契約有其可行性：對性較強的企業(yè)，應在簽訂合同前向有關咨詢，甚至請其參加談判，分析企業(yè)生產(chǎn)、管理的特殊性、特殊要求和特別要注意的問題，以免留下后患。對物流商經(jīng)過努力還不能做到的方面，千萬不要輕易承諾。

需要考慮的是經(jīng)濟性：物流商接受并簽署協(xié)議影響終能產(chǎn)生效益的項目，而適當水平的物流成本支出必然與期望的服務績效相關。要獲得物流企業(yè)的領導地位，關鍵在于掌握使自己的能力與關鍵客戶的期望和需求相匹配的藝術(shù)，而顧客的承諾是形成物流戰(zhàn)略的核心。一種策略的形成，要求有能力估計未選擇的方案的服務水平所需的成本。

內(nèi)陸路運輸是在一國的范圍內(nèi)，通過一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，每個運輸區(qū)段的承運人使用至少兩種陸上運輸方式(包括鐵路、公路等)共同完成全程運輸。

一些物流公司在國內(nèi)公路運輸和內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸、鐵路行包和鐵路集裝箱運輸，特別是在工程運輸方面有著的優(yōu)勢。經(jīng)過長時間的經(jīng)營實踐，服務態(tài)度贏得了客戶的好評，建立了長期緊密的合作關系。就國內(nèi)公路運輸而言，中國的拖卡運輸覆蓋了全中國，并擁有大型分配、中轉(zhuǎn)倉庫和營運配送車隊，擅長處理超限設備、成套設備的運輸。建成覆蓋全國各城市、內(nèi)陸地區(qū)重點城市的區(qū)域配送網(wǎng)絡，為客戶提供的門到門運輸服務。

內(nèi)陸聯(lián)運一體化鐵路運輸和公路運輸方式的優(yōu)點，是在保證貨物安全按照時間運送到目的地的基礎上，地降低運輸成本，提高運輸周轉(zhuǎn)率，達到優(yōu)化效果。

運輸方式的優(yōu)化匹配，有利于實現(xiàn)運輸合理化，有利于物流系統(tǒng)決策，具有重要意義：合理組織物項運輸，有利于社會再生產(chǎn)過程的加速，促進國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展；可節(jié)約運輸費用，降低物流成本，縮短運輸時間，加快物流速度；可以節(jié)約運力，緩解運力緊張的狀況，還能節(jié)約能源，這對緩解我國目前交通運輸和能源緊張的狀況具有重大現(xiàn)實意義。

內(nèi)陸點多式聯(lián)運(InteriorPointIntermodal, IPI)運輸方式、運輸路徑、運輸經(jīng)營者的責任和風險都完全與小陸橋運輸相同，但集裝箱貨物運抵內(nèi)陸主要城市的完整多式聯(lián)運。表中顯示了它與 OCP和MLB的比較。

近3年來，廣東物流企業(yè)70%的年增長率達到了30%。這一急速增長的數(shù)字正在引發(fā)一場投資風暴。據(jù)報道，上海已有上千家物流公司注冊，每月高達300家。相應地，全國在建和已建成的各類物流園區(qū)已超過千家，而空置率卻達60%。

導致物流行業(yè)跟風的原因之一是人們對現(xiàn)代物流的認識偏頗，對物流i產(chǎn)業(yè)的劃分也比較模糊。其實，物流業(yè)的發(fā)展也面臨著許多風險。

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老牌市場的需求尚未成熟。物流行業(yè)的確有很大的發(fā)展空間，但在目前的情況下，不少企業(yè)仍然是“大而全”、“小而全”。研究表明，原料物流分別有36%和46%是由企業(yè)本身和供應商企業(yè)共同承擔，而由物流企業(yè)承擔的只占18%。商品銷售中物流部分的24%由企業(yè)自行承擔，60%由企業(yè)和第三方共同承擔，物流企業(yè)只承擔16%。大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設施的利用率較高。其中，53%的生產(chǎn)企業(yè)、39%的商業(yè)企業(yè)擁有車隊；59%的生產(chǎn)企業(yè)、44%的商業(yè)企業(yè)擁有倉庫、3%的大型企業(yè)擁有鐵路線。此外，很多企業(yè)也在致力于物流業(yè)的發(fā)展，對外提供物流服務。所以，理論上的需求空間和實際的市場需求還有很大的差距。目前，很多物流企業(yè)對此并不現(xiàn)實，盲目投資。