在整個(gè)保送過程，風(fēng)機(jī)經(jīng)過的氣道尺寸會(huì)惹起摩擦不均衡，對(duì)模具的性能影響很大?？諝鉁囟群兔芏纫彩且磺羞^程。風(fēng)吹來了。在隧道施工過程中，隧道風(fēng)機(jī)襯砌不適用于整個(gè)風(fēng)機(jī)失速襯砌過程。您能夠運(yùn)用兩個(gè)相同的噴氣式風(fēng)扇來調(diào)整兩個(gè)風(fēng)扇的傳動(dòng)比。

其中一個(gè)十分敬愛的.十分底部。裝置排氣管上的壓力表，并在規(guī)范天文環(huán)境中工作相似。請(qǐng)參見什么風(fēng)更大完成，傳動(dòng)比越高，風(fēng)機(jī)保送蒸汽微風(fēng)。風(fēng)機(jī)傳動(dòng)比是影響風(fēng)機(jī)風(fēng)量的重要要素之一，但不是影響風(fēng)機(jī)風(fēng)量的重要要素。電流。不曉得他們能否有明白的聯(lián)絡(luò)。

國際通用慣例及國家標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)風(fēng)機(jī)規(guī)定了反風(fēng)時(shí)的風(fēng)量和效率，同時(shí)還有反風(fēng)操作時(shí)間，一般要求其反風(fēng)工作時(shí)的風(fēng)量是正向時(shí)的60%～80% ，而反風(fēng)動(dòng)作應(yīng)在10min內(nèi)完成。迄今為止，幾乎所有地鐵風(fēng)機(jī)的反風(fēng)都是通過將風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子逆向旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的，而風(fēng)機(jī)動(dòng)葉及靜葉又彎又扭的特殊 造型和結(jié)構(gòu)，決定了它只能在正向時(shí)工作，風(fēng)機(jī)的逆向旋轉(zhuǎn)工作恰恰是其不利的工作狀態(tài)，它會(huì)使風(fēng)機(jī)的風(fēng)量下降，風(fēng)壓降低，風(fēng)機(jī)效率也很低。

 地鐵風(fēng)機(jī)的一個(gè)基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小。從結(jié)構(gòu)上解決風(fēng)機(jī)反風(fēng)的問題有兩種方法。  旋轉(zhuǎn)葉片法

　　如果將風(fēng)機(jī)的動(dòng)葉和靜葉分別旋轉(zhuǎn)約180o，則可以實(shí)現(xiàn)較的反風(fēng)。只不過此時(shí)的動(dòng)葉位于靜葉的下風(fēng)向，其效率要低于正風(fēng)效率，而且風(fēng)機(jī)葉片在葉根處的稠度（即實(shí)度）較大，葉片的旋轉(zhuǎn)會(huì)造成相鄰葉片間的干涉，因此不得不每隔一個(gè)葉片分兩組進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這樣才能完成反風(fēng)動(dòng)作。所以這種反風(fēng)方法結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不容易實(shí)施。

風(fēng)筒移動(dòng)機(jī)構(gòu)

　　由前面的分析可知，風(fēng)機(jī)繞其縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°，實(shí)現(xiàn)反風(fēng)而無需額外的空間是可能的。但是在實(shí)現(xiàn)這個(gè)動(dòng)作之前，前后兩側(cè)的風(fēng)筒必須采用軟連接，并向兩側(cè)分開，以留出足夠的空間。完成動(dòng)作之后，又必須退回原位，并給密封圈足夠的壓力以保持密封。

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