貨運(yùn)行業(yè)制作注意事項(xiàng),這些得牢記

貨運(yùn)行業(yè)制作注意事項(xiàng)，這些得牢記 運(yùn)輸作為“第三利潤(rùn)源”,次關(guān)注所謂的第三利潤(rùn)源,是企業(yè)利潤(rùn)的源泉,利潤(rùn)源從企業(yè)銷(xiāo)售增加,第二利潤(rùn)源的生產(chǎn)成本(制造商)或購(gòu)買(mǎi)(當(dāng)前業(yè)務(wù))降低成本,而成本利潤(rùn)已成為第三利潤(rùn)源。貨運(yùn)行業(yè)制作注意事項(xiàng)，這些得牢記。 1.裝運(yùn)訂單是裝運(yùn)合同的一部分。盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物國(guó)際物流，但從總體上看，大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，導(dǎo)致廢棄物處理的困難，而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。這是沒(méi)有商量余地的，而且是沒(méi)有商量余地的。 2.移位運(yùn)單可用于一種貨物的運(yùn)輸，也可用于多種貨物的集體運(yùn)輸?？捎糜趩蜗騻鬏?，也可用于連接傳輸。 3.單份運(yùn)單可用于同一托運(yùn)人在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)將一件或多件貨物從同一承運(yùn)人運(yùn)往同一目的地的同一收貨人。 4.發(fā)貨人對(duì)所填寫(xiě)的貨物描述和報(bào)關(guān)單的正確性負(fù)責(zé)。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)單上的指示和聲明不符合約定、不完整或者不準(zhǔn)確，給承運(yùn)人或者其他任何人造成的損失承擔(dān)責(zé)任。 5.有效qi:貨物到達(dá)目的地，收貨人提貨并在運(yùn)單上簽收確認(rèn)后，運(yùn)單作為運(yùn)輸合同憑證即告結(jié)束。作為運(yùn)輸合同，其法律依據(jù)的效力自運(yùn)輸合同終止之日起延長(zhǎng)至二年。 6.全套正本:航空運(yùn)單必須提交注明“正本托運(yùn)人/托運(yùn)人”的副本，即使要求全套正本航空運(yùn)單，只要提交托運(yùn)人的副本即可

國(guó)際物流發(fā)展,這六個(gè)階段可得看好了!

國(guó)際物流發(fā)展，這六個(gè)階段可得看好了！ 一、國(guó)際物流前期 國(guó)際物流按不同的功能和不同的場(chǎng)所互不聯(lián)系地分別進(jìn)行。只是按生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)的要求進(jìn)行保管和運(yùn)輸。 二、個(gè)別管理期 國(guó)際物流成本意識(shí)的出現(xiàn)期。這一時(shí)期只有保管部門(mén)或發(fā)貨部門(mén)在努力降低成本。 三、綜合管理時(shí)期 作為一項(xiàng)獨(dú)立業(yè)務(wù)開(kāi)始建立國(guó)際物流管理部門(mén)，采取措施綜合解決各種國(guó)際物流功能的優(yōu)化組合問(wèn)題。這里生產(chǎn)和銷(xiāo)售是國(guó)際物流的前提。降低廢棄物國(guó)際物流，需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用、再利用，為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。 四、擴(kuò)大領(lǐng)域時(shí)期 國(guó)際物流影響生產(chǎn)和銷(xiāo)售的階段。對(duì)于生產(chǎn)部門(mén)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就從國(guó)際物流的角度考慮問(wèn)題。在國(guó)際物流效率、統(tǒng)一包裝規(guī)格、生產(chǎn)計(jì)劃的靈活性等方面提出要求；對(duì)于銷(xiāo)售部門(mén)，則在接受訂貨的計(jì)劃性、訂貨的數(shù)量單位及交貨期限等方面提出要求。在這一階段，追求"第三利潤(rùn)源泉"的企業(yè)增多，過(guò)去曾把這一階段視為階段。 五、整體體制時(shí)期 國(guó)際物流進(jìn)入小批量、多品種發(fā)貨的新時(shí)代。為創(chuàng)造新的國(guó)際物流形象，整個(gè)公司必須取得共識(shí)。這一階段多建立以生產(chǎn)和銷(xiāo)售人員為，以負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)的主要領(lǐng)導(dǎo)為的制度。建立起這樣的制度之后，國(guó)際物流就成為生產(chǎn)和銷(xiāo)售本身的一項(xiàng)內(nèi)容。國(guó)際物流部門(mén)則只要運(yùn)用國(guó)際物流知識(shí)和國(guó)際物流信息建立國(guó)際物流系統(tǒng)即可。 六、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、國(guó)際物流一體化時(shí)期 作為步，首先將不同商品的售出情況、發(fā)貨及脫銷(xiāo)情況，庫(kù)存及進(jìn)貨情況與銷(xiāo)售、生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行比較，將現(xiàn)有庫(kù)存與基準(zhǔn)庫(kù)存量（庫(kù)存計(jì)劃）進(jìn)行比較，定期進(jìn)行這一工作。找出計(jì)劃與實(shí)際情況的差異，并據(jù)以提出解決方案，修訂生產(chǎn)計(jì)劃和與之相關(guān)的采購(gòu)計(jì)劃及其以生產(chǎn)、銷(xiāo)售計(jì)劃為前提的國(guó)際物流計(jì)劃。這種修訂是各個(gè)時(shí)期與銷(xiāo)售狀況相適應(yīng)的，包括生產(chǎn)和國(guó)際物流的整個(gè)企業(yè)運(yùn)作的修訂，也就是我們所說(shuō)的建立以國(guó)際物流信息為核心的一體化系統(tǒng)。

貨物報(bào)價(jià)運(yùn)輸,我看您不知!

貨物報(bào)價(jià)運(yùn)輸，我看您不知！ 其實(shí)，保價(jià)運(yùn)輸是指運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人共同確定的以托運(yùn)人申明貨物價(jià)值。為基礎(chǔ)的一種特殊運(yùn)輸方式，保價(jià)就是托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明其托運(yùn)貨物的實(shí)際價(jià)值。接下來(lái)， 南城貨運(yùn)公司的小編來(lái)為您講解貨物報(bào)價(jià)運(yùn)輸?shù)囊饬x！ 一、為什么要開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸 開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸是鐵路法規(guī)定的，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)處理托運(yùn)人提出賠償要求的一種形式，是保證鐵路與托運(yùn)人（收貨人）權(quán)益對(duì)等的一種手段，是針對(duì)限額賠償做出的規(guī)定，在鐵路運(yùn)輸中實(shí)行限額賠償是國(guó)際上通行的作法。這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)呢浳?，基本上是按重量?jì)算的，有些物品自身價(jià)值很高，但收取運(yùn)費(fèi)很低，一但發(fā)生貨損，如果按照實(shí)際損失賠償，鐵路的負(fù)擔(dān)和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，因而，限額賠償是保護(hù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)合法僅益的一種法律規(guī)定。零擔(dān)一般可以提貨，如果收貨或發(fā)貨地處于偏遠(yuǎn)地區(qū)也需要到附近城市發(fā)貨，提貨。但是限額賠償不能滿足托運(yùn)人對(duì)貨物損失的賠償要求，為維護(hù)托運(yùn)人的合法權(quán)益，從法律上給托運(yùn)人一條出路――這就是開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸。這樣托運(yùn)人只要支付少量的保價(jià)費(fèi)，在貨物發(fā)生損失時(shí)，可以得到全額賠償。這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是比較合理的。 二、辦理保價(jià)運(yùn)輸有哪些好處呢？ 1.鐵路對(duì)保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，在運(yùn)輸過(guò)程中將采取安全防范措施，特別是對(duì)重點(diǎn)保價(jià)貨物，將實(shí)行運(yùn)輸企業(yè)過(guò)程監(jiān)管，這將進(jìn)一步保障其運(yùn)輸安全。 2.鐵路所承運(yùn)的貨物，未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路實(shí)行限額賠償，但不超過(guò)保價(jià)額。因此在足額投保的條件下，一旦發(fā)生承運(yùn)責(zé)任的損失，托運(yùn)人，收貨人將得到足額賠償。 3.保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)率低，手續(xù)簡(jiǎn)便，提賠方便，理賠迅速，賠償托運(yùn)人損失時(shí)，公平合理，依法辦事，不管事故大小，只要認(rèn)定是鐵路的責(zé)任，先賠償。