基礎(chǔ)施工

  該項(xiàng)工作主要是為了保證錨桿的錨固能力，因此，對(duì)本身為基巖或堅(jiān)硬巖土的位置，就具體化為錨桿孔的鉆鑿，而對(duì)不能直接成孔的松散巖土體位置，則可能包括基坑開挖、砼基礎(chǔ)澆筑。按設(shè)計(jì)深度鉆鑿錨桿孔并清孔，孔深應(yīng)比設(shè)計(jì)錨桿長(zhǎng)度長(zhǎng)5cm以上，孔徑不小于φ38-42mm,孔深度為2500 mm。當(dāng)受鑿巖設(shè)備限制時(shí)，構(gòu)成每根錨桿的兩股鋼繩可分別錨入兩個(gè)孔徑不小于φ35的錨孔內(nèi)，形字型錨桿，兩股鋼繩間夾角為15°～30°，以達(dá)到同樣的錨固效果。

被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)是由鋼絲繩網(wǎng)、高強(qiáng)度鐵絲格柵網(wǎng)、錨桿、工字鋼柱、上下拉錨繩、消能環(huán)、底座及上下支撐繩等部件構(gòu)成。系統(tǒng)由鋼柱和鋼繩網(wǎng)聯(lián)結(jié)組合構(gòu)成一個(gè)整體，對(duì)所防護(hù)的區(qū)域形成坡面防護(hù)，從而阻止崩塌巖石的下墜，起到邊坡防護(hù)的作用。

   被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，即形式上與標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)相似，但發(fā)揮的主要是被動(dòng)防護(hù)作用。其與起加固作用的標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)系統(tǒng)的主要差別在于無需進(jìn)行系統(tǒng)錨固和預(yù)張拉來確保系統(tǒng)盡可能的緊貼坡面

預(yù)先設(shè)置了SNS邊坡防護(hù)網(wǎng)的柔性防護(hù)結(jié)構(gòu)，并適當(dāng)協(xié)調(diào)了各個(gè)組件以做出響應(yīng)，并結(jié)合了局部力來承受它。輕鋼結(jié)構(gòu)整體系統(tǒng)，易于在物料現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)移；開放的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，不易被物體纏結(jié)，保持了斜坡的原始生長(zhǎng)條件，也有助于泉水的分泌。

   類型***化，根據(jù)不同的地形背景，地質(zhì)條件和保護(hù)需要，構(gòu)成了一系列不同類型商品的整體系統(tǒng)，而整體系統(tǒng)的組成部分則構(gòu)成了標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)設(shè)備。 組件無需現(xiàn)場(chǎng)處理，也無需按照工廠的習(xí)慣進(jìn)行生產(chǎn)開發(fā)。

在山區(qū)***采取保護(hù)措施，以免滾石和山塌時(shí)對(duì)行人造成傷害。 邊坡防護(hù)網(wǎng)是預(yù)防山區(qū)災(zāi)害的一種方法。 斜坡保護(hù)網(wǎng)通常用于有山坡的地方。 墜落的巖石和斜坡上的墜落巖石是使生活和過往的人感到特別擔(dān)憂的工作。 特別是對(duì)于在高速公路上行駛的車輛，如果山體由于山體的裂縫而膨脹和膨脹，或者天氣惡劣，則突然發(fā)生滑坡或塌陷。。