抗震球型支座的傳力設計

【抗震球型支座】（平板支座、弧形支座、搖軸支座和輥軸支座）：該支座的傳力通過鋼板接觸面，支座的變位主要通過鋼和鋼的滾動來實現(xiàn)。

  聚四氟乙烯滑動支座：該支座通過聚四氟乙烯和不銹鋼板（或鍍烙鋼板）的平面（或曲面）滑動，來滿足支座的變位需要;

  【抗震球型支座】橡膠支座（板式橡膠支座、盆式橡膠支座、四氟板式橡膠支座）：該支座的傳力通過橡膠板來實現(xiàn)。支座位移通過聚四氟乙烯板的滑動或橡膠的剪切變形來實現(xiàn)。支座轉(zhuǎn)角通過橡膠的壓縮變形或曲面滑動來實現(xiàn)。

 【抗震球型支座】是一種承受高應力的結(jié)構(gòu)部件。上部件的荷載通過支座集中作用在一個很小的面積上。輥軸支座的反力通過輥軸與滾動平面的線接觸部分傳力，傳力路線產(chǎn)生明顯的應力集中現(xiàn)象，因此要求接觸面能承受較高的接觸應力。

  【抗震球型支座】 而板式橡膠支座、盆式橡膠支座、四氟板式橡膠支座和球型支座等支座反力的傳遞，通過平面（或曲面）以面接觸方式傳力，傳力通順，不會發(fā)生出阿貍路線的頸縮現(xiàn)象，因而是一種比較合理的傳力方式。

抗震球型支座的布置

【抗震球型支座】的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)，支座的布置合理與否將直接影響到支座的受力狀況，通?？拐鹎蛐弯撝ё牟贾脩紤]以下基本原則：

   支座必須能可靠的傳遞梁體的垂直和水力；

   支座應使由于劉昂提變形所產(chǎn)生的縱、橫向位移和縱、橫向轉(zhuǎn)角（或平面轉(zhuǎn)動）盡可能不受約束；

   支座必須能可靠地傳遞垂直和水力；

  【抗震球型支座】     鐵路橋梁通常必須在沒聯(lián)梁體上設置一個固定支座，當橋梁位于斜坡上，固定支座一般應設置在下?lián)芊较虻臉蚺_上，當橋梁位于平坡道上，固定支座一般宜設置在主要行車方向的前端。

   固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方，聯(lián)長較大的連續(xù)梁體固定支座宜設置在中間部位的橋墩上，因此此處支座的春之反力較大，且兩側(cè)的自由伸縮長度比較均衡。

【抗震球型支座】   同一橋墩上的幾個支座應具有相近的豎向和轉(zhuǎn)動剛度。

   預應力混凝土梁上的支座不應對梁體的橫向預應力產(chǎn)生約束。

   斜橋及橫向易發(fā)生轉(zhuǎn)角的橋梁不易采用搖軸和輥軸等線支座。

   對易發(fā)基不均勻沉陷地區(qū)的橋梁支座，應考慮支座高度調(diào)整的可能性。

   總之抗震球型鋼支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。

抗震球型鋼支座抗壓性能

【抗震球型鋼支座】填充聚氨酯橡膠可調(diào)高抗震球型鋼支座的調(diào)高工藝首先在實驗室內(nèi)進行，當液壓泵壓力超過鋼支座的承壓支座的平均壓應力后，支座就可以順利地頂升調(diào)高，支座調(diào)高后的荷載變形曲線仍呈現(xiàn)良好的線性關(guān)系。支座調(diào)高后的抗壓剛度，由于承壓支座的厚度增加而降低。

【抗震球型鋼支座】  為了解填充聚氨酯橡膠可調(diào)高抗震球型鋼支座調(diào)高后再反復荷載作用下的抗壓性能，我們對調(diào)高量分別為20mm和40mm的兩個1500KN支座，進行了疲勞荷載試驗。試驗的上限應力為1500KN，下限應力為900KN，進行了200萬次疲勞試驗后，拆開支座檢查各部件狀況，承壓橡膠板、黃銅緊箍圈和盆環(huán)各部件均未發(fā)生變化，也未發(fā)生填充的聚氨酯橡膠泄露的現(xiàn)象。總之，試驗表明填充聚氨酯橡膠可調(diào)高抗震球型鋼支座性能良好，完全可以滿足在橋上實現(xiàn)無級調(diào)高的要求。

   抗震球型鋼支座中鑄鋼在支座中承壓時，具有各向同性的特點，支座中各部分的壓力均勻分布，而且支座的正壓力側(cè)壓力是基本相同的。

【抗震球型鋼支座】

【抗震球型鋼支座】20世紀80年代我國在抗震球型鋼支座的支座中形成一個特種油腔，然后利用油腔中的油壓變化來測定支座的反力，取得滿意的效果。

1992年為例滿足廣深線石龍大橋建設的需要，為了對該橋施工階段的內(nèi)力變化進行測試，需要準確地測定該橋邊支點在梁體施加預應力過程中的反力變化情況。由鐵道科學研究院開發(fā)了5MN級抗震球型鋼支座。