由誰來維護？誰來監(jiān)管？標準誰定？這些問題沒人解答。現(xiàn)在相關(guān)部門推廣電動車充電樁建設(shè)，截至目前，并沒有哪個管理部門告訴物業(yè)部門，要使用哪些企業(yè)的充電樁是安全的。但是用戶基數(shù)太少，在城市尚且盈利困難，更別說是三四線城市了。所以三四線城市的充電樁建設(shè)短時間內(nèi)不容易推廣。這一龐大數(shù)量的背后，隨之帶來的充電方式便捷性、安全問題不容忽視。近年來，各地相繼推出了共享電動車充電樁、充電柜，給市民帶來了很多方便。

充電樁同時也減少了從樓上私拉亂扯電線、地下車庫充電等危險現(xiàn)象，用戶只需掃碼或投幣就能隨時充電，成了許多社區(qū)的新標配。兩種樁大的區(qū)別或者說區(qū)別是一個屬于慢充，一個屬于快充。交流充電樁充滿電需要7－10個小時，直流充電樁充滿電僅僅需要1－2小時。但是用戶基數(shù)太少，在城市尚且盈利困難，更別說是三四線城市了。所以三四線城市的充電樁建設(shè)短時間內(nèi)不容易推廣。

相信未來小區(qū)當(dāng)中的電瓶車會越來越多，因為大家出門騎電瓶車更加的方便，反而更節(jié)約的時間。尤其是在周邊活動的時候，所以不管是現(xiàn)在老小區(qū)改造還是未來新小區(qū)的建設(shè)都需要考慮小區(qū)充電的問題。一般當(dāng)電量剩余一半時就需要進行充電，防止過放電對電池的損害。充電器在進行充電時，當(dāng)指示燈顯示綠燈時說明充電完成，但是還需要進行浮充1-2小時，完成充電作業(yè)。在騎行中，盡量避免頻繁剎車、啟動，在道路擁擠時多用腳蹬驅(qū)動。這樣不僅增加了“續(xù)行里程”，提高了電池使用效率，同樣也延長了電池的使用壽命。