絲桿在高鐵地鐵自動門上的應(yīng)用：絲桿是地鐵、動車等軌道交通車廂門的重要組件，它負責驅(qū)動車門開合，軌道車輛自動門系統(tǒng)是車輛重要部件之一，自動門的工作原理為門板由支架支撐在導軌上，導軌連接到驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置通過導軌帶動門板滑動。每個門都有鎖閉機構(gòu)，在門關(guān)閉到位時，鎖閉機構(gòu)實現(xiàn)機械鎖閉。

　　隨著科技的進步，電控電動自動門作為一種新型自動門系統(tǒng)逐漸替代傳統(tǒng)的電控氣動自動門?；跓o刷直流電機的電控電動自動門系統(tǒng)在可靠性、穩(wěn)定性和使用壽命方面具有較大的長處。因此，對基于無刷直流電機的城市軌道車輛自動門控制系統(tǒng)的研究具有重要的意義。

　　絲桿的優(yōu)缺點：

　　絲桿，定位精度高，工作時克服阻力小(是絲杠的1/50)，缺點是價錢高，無定位自鎖功能;梯形絲桿：正好相反 。

　　絲桿的區(qū)別：

　　1、絲桿運動時是滾動摩擦，絲桿是滑動摩擦;

　　2、絲桿摩擦力小于絲杠，只有絲桿的1/3 ;

　　3、絲桿的螺母和螺桿之間有滾珠作為滾動體，絲桿螺母和螺桿直接接觸;

　　4、絲桿螺母的小徑大于螺桿的大徑，絲桿螺母的小徑小于螺桿的大徑;

　　5、輸出的扭力一樣的情況下，絲桿需要的電機驅(qū)動力小于梯形絲桿;

　　6、絲桿因為是滾動摩擦，不會產(chǎn)生梯形絲桿容易出現(xiàn)的爬行現(xiàn)象;

　　7、絲桿因啟動扭力小，靈活，可以進行微動操作。

　　絲杠兩端固定安裝方式就是在絲杠的兩端均采用兩只角接觸球軸承支承，使絲杠在軸向、徑向均受約束，分別用鎖緊螺母和軸承端蓋將軸承內(nèi)環(huán)和外環(huán)壓緊，這種安裝方式下絲杠與軸承間無軸向間隙，兩端軸承都能夠施加預壓。

　　經(jīng)預壓調(diào)整后，絲杠的軸向剛度比一端固定一端支承安裝方式約高4倍，且無壓桿穩(wěn)定性問題，固有頻率也比一端固定一端支承安裝方式髙，因而絲杠的臨界轉(zhuǎn)速大幅提高。