深圳到馬拉鐵路運(yùn)輸--杜伊斯堡灣區(qū)號(hào)中歐班列每周一班

經(jīng)過上萬(wàn)公里的旅程，由深圳始發(fā)的首趟“灣區(qū)號(hào)”中歐班列日前抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，開辟了連接粵港澳大灣區(qū)與歐亞大陸上“一帶一路”沿線國(guó)家的一條新陸路運(yùn)輸與國(guó)際貿(mào)易通道，也標(biāo)志著被譽(yù)為“鋼鐵駝隊(duì)”的中歐班列應(yīng)市場(chǎng)需求進(jìn)一步擴(kuò)容。深圳是全國(guó)第29個(gè)開行中歐班列的城市。2017年, 深圳搶抓新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革戰(zhàn)略機(jī)遇，加速打造國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。中歐班列的開行能方便深圳及珠三角企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備、裝備、工業(yè)原材料、無人工廠、先進(jìn)制造工藝與技術(shù)、環(huán)保設(shè)備，促進(jìn)深圳與歐洲在諸多領(lǐng)域、更深層次的互動(dòng)與往來，助推深圳及珠三角地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程。

中歐班列（深圳至明斯克）將提高珠三角貿(mào)易羊——深圳地區(qū)的外貿(mào)量，降低深圳外貿(mào)貨物運(yùn)輸成本，緩解?？者\(yùn)輸壓力，提升深圳在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略中的中心城市地位，對(duì)實(shí)現(xiàn)深圳城市功能轉(zhuǎn)型與提升，推動(dòng)深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著非常深遠(yuǎn)的意義。2019年全年通過中歐班列進(jìn)出口的整車數(shù)量超過40000臺(tái)，其中絕大部分為普通燃油汽車及少部分摩托車，而新能源汽車（尤其是純電動(dòng)車）上中歐班列數(shù)量寥寥無幾，各地對(duì)于包含鋰電池的新能源汽車接受度總體上謹(jǐn)慎，甚至都沒有做專門統(tǒng)計(jì)。

上海到漢堡中歐班列--杜伊斯堡灣區(qū)號(hào)中歐班列每周一班

近中歐班列，或者說國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸過程中受關(guān)注的一環(huán)，當(dāng)屬集裝箱了。

這個(gè)問題上，航運(yùn)領(lǐng)域很有發(fā)言權(quán)。由于集裝箱在國(guó)際運(yùn)輸循環(huán)中的不平衡，缺箱情況嚴(yán)重。一個(gè)例子，從中國(guó)上海到德國(guó)杜伊斯堡，一個(gè)40尺高柜的租賃價(jià)格已經(jīng)達(dá)到950美元！鐵路呢？有貨運(yùn)代理表示，目前租箱價(jià)格在850到950美元之間。除了中鐵統(tǒng)一的集裝箱之外，根據(jù)提貨點(diǎn)不同，中歐班列也會(huì)使用海運(yùn)箱。這已經(jīng)是偏保守的價(jià)格，還有更昂貴的。有業(yè)內(nèi)人士反映，從上海/廣州到杜伊斯堡，租箱價(jià)格達(dá)到1500美元。成都/西安到杜伊斯堡的租箱成本也高達(dá)1300美元。

目前，由于集裝箱短缺的情況在中國(guó)普遍存在，歐洲和美國(guó)承運(yùn)人正在努力將空箱運(yùn)回中國(guó)。然而這又加重了港口和口岸的擁堵情況，導(dǎo)致貨物停留時(shí)間增加。

另一方面，中國(guó)港口的承運(yùn)人也在制定新規(guī)，試圖調(diào)整這種失衡。航運(yùn)巨頭赫伯羅特已經(jīng)連續(xù)三次更新通告，將提箱時(shí)間從船舶抵達(dá)前10天內(nèi)縮短至7天內(nèi)，壓縮集裝箱被占用時(shí)間進(jìn)而提高流轉(zhuǎn)效率。

深圳到杜伊斯堡中歐班列--杜伊斯堡灣區(qū)號(hào)中歐班列每周一班

一列中歐班列車廂可以運(yùn)載41個(gè)體積為70立方米的集裝箱，一箱貨物總重可達(dá)23~25噸。截至11月，中歐班列運(yùn)送貨物92.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)54%。

從貿(mào)易商的角度來看，時(shí)效性和價(jià)格是選擇中歐班列的兩項(xiàng)原因。鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用相比航運(yùn)要節(jié)約些。相對(duì)于海運(yùn)而言，又能節(jié)省一半時(shí)間。期間，有些航空公司每公斤收取的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了8歐元。幾年前，這一數(shù)字僅為1.50歐元/公斤。一般情況下，海運(yùn)是鐵路運(yùn)輸價(jià)格的約30%，鐵路運(yùn)輸是航運(yùn)價(jià)格的約30%。

相對(duì)于其他貨運(yùn)工具，中歐班列還有一個(gè)更突出的優(yōu)點(diǎn)：安全性高。中歐班列分段運(yùn)營(yíng)，從滿洲里始發(fā)，途經(jīng)俄羅斯，后從波蘭進(jìn)入歐洲大陸。由于分段運(yùn)營(yíng)，人員不隨火車進(jìn)入另一國(guó)境。整個(gè)過程幾乎都采用機(jī)器卸貨，保證人員零接觸，減少了傳播疫情的可能。

實(shí)際上，在中歐班列運(yùn)行的7年間，班列的市場(chǎng)份額每年都穩(wěn)步上漲，只是疫情期間，該現(xiàn)象顯露更為突出。這背后的原因在于，鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)填補(bǔ)了國(guó)際物流的業(yè)務(wù)空白。