運輸側(cè)特有的共用服務(wù),這類是指基于運輸作業(yè)的一些常用功能及服

運輸側(cè)特有的共用服務(wù)，這類是指基于運輸作業(yè)的一些常用功能及服務(wù)，例如運力資源管理和運輸監(jiān)控管理。運力資源池包括對人、車、承運商（車隊）等主要運輸資源的統(tǒng)一管理，運輸監(jiān)控管理包括地圖監(jiān)控系統(tǒng)、GPS解析等服務(wù)能力，這些都是無論什么運輸場景和作業(yè)模式均可共用的運輸服務(wù)能力； 運輸?shù)讓臃?wù)，這類是指針對運輸?shù)囊恍┑讓臃?wù)能力的設(shè)計，如路由規(guī)劃、時效控制、地址解析等，這些是運輸作業(yè)可以順利執(zhí)行的基礎(chǔ)保障； 物流共用能力，這類只是整個物流域系統(tǒng)的一些通用服務(wù)或能力，如數(shù)據(jù)分析和計費結(jié)算。在蘇寧的物流域系統(tǒng)中，大數(shù)據(jù)和計費都是獨立運行的系統(tǒng)，可對整個物流域進(jìn)行統(tǒng)一的支撐。

大件物流運輸為高風(fēng)險運輸?shù)脑?/p>

高風(fēng)險運輸 由于大件貨物一般是較為精密的機(jī)器設(shè)備，其價值巨大，一旦發(fā)生事故將會造成較高的經(jīng)濟(jì)損失，這是稱大件物流運輸為高風(fēng)險運輸?shù)脑蛑弧＿\輸?shù)哪康木褪鞘关浳锇踩牡竭_(dá)目的地，而根據(jù)實踐可知，大件貨物的安全運輸，是由線路條件、運輸設(shè)備的設(shè)計性能、特定的超重貨物裝載加固設(shè)計的可靠性等要素決定的，而大件貨物的形狀、規(guī)格、質(zhì)量、距地高度等條件又各不相同，所以在進(jìn)行大件貨物運輸時，即便承運設(shè)備的車輛、船舶相同，但是貨物的加固、裝載方式、橋梁狀況、運輸線路也不盡相同，甚至是同樣的貨物，同樣的裝載、加固方式，同樣的運行線路，次運輸成功后，第二次運輸仍可能存在不確定性，這是稱大件物流運輸為高風(fēng)險運輸?shù)牧硪粋€原因。

初步方向的同時,可以更為細(xì)化的對問題再進(jìn)行分解

在有了初步方向的同時，可以更為細(xì)化的對問題再進(jìn)行分解，以降低運輸成本為例，可以根據(jù)運輸作業(yè)中所涉及的方方面面再進(jìn)行二次提問，例如為了降低運輸成本，還可以再拆解為如何提升裝載率？如何找到合適車型？如何評估線路？如何合理安排作業(yè)班次，降低車輛空跑率？ 在針對成本、時效、安全三個方面講問題逐步細(xì)化后，不難發(fā)現(xiàn)，為了解決這些問題，系統(tǒng)的產(chǎn)品功能已經(jīng)可以初擬出一些關(guān)鍵詞，而這些關(guān)鍵詞又可以再逐步完善和發(fā)散，形成一系列的功能模塊或功能點。

國際物流運輸有哪些風(fēng)險?

國際物流運輸有哪些風(fēng)險? 1、轉(zhuǎn)運中出現(xiàn)的風(fēng)險 由于國際物流運輸距離比較遠(yuǎn)，包裹經(jīng)常需要轉(zhuǎn)運，而在裝運的過程中就很出現(xiàn)包裹丟失、損壞等情況。由于天氣原因?qū)е碌呢浳镅舆t，分揀人員分揀導(dǎo)致包裹破損等風(fēng)險。 2、貨物被海關(guān)查扣 侵權(quán)產(chǎn)品被海關(guān)查扣，貨物的申報價值與實際價值不符，貨物需要退回或當(dāng)?shù)貤壖颁N毀等等都是比較常見的清關(guān)問題。 3、郵寄危險物品 郵寄海關(guān)禁止進(jìn)出口的貨物會帶來風(fēng)險，如的物品、對航班信號干擾的物品等。如果出口貨物中有危險品需要按照航空公司要求，準(zhǔn)備好危險品證明以及一些相關(guān)產(chǎn)品的安全證明。